گروه خودرو - نه اینکه واقعا لیموزین باشد ولی ظاهرش چندان بی‌شباهت به آن نیست و ایران‌خودرویی‌ها نیز بدشان نمی‌آید که مشتریان، سریر را لیموزین صدا کنند. شاید در ظاهر هیچ شباهتی میان این خودرو با هیوندای آوانته معمولی نباشد اما رنج قیمت یکسان و همچنین شباهت نسبی این دو محصول در سطوح فنی توجیه مناسب برای مقایسه فنی آنها به حساب می‌آید. سریر که یکی از مدل‌های سمند محسوب می‌شود با حجم موتوری ۱۸۰۰سی‌سی ۱۱۰ اسب‌بخار قدرت تولید می‌کند در حالی که آوانته با موتور دو هزار سی‌سی توانایی تولید ۱۴۰اسب بخار قدرت را دارد. با آوانته می‌توانید در عرض ۱/۹ثانیه به شتاب ۱۰۰کیلومتر برسید اما سریر چهار ثانیه بیشتر وقت شما را برای رسیدن به این شتاب می‌گیرد. با سریر این امکان که تا ۱۹۲ کیلومتر در ساعت نیز گاز بدهید وجود دارد ولی حداکثر سرعت آوانته، آن‌طور که در کاتالوگ آن آمده، ۱۸۵ کیلومتر بر ساعت است. از جنبه مصرف سوخت، سریر در هر صد کیلومتر شهری، ۵/۱۱، در بزرگراه، ۵/۶ و در سیکل ترکیبی ۳/۸ بنزین می‌سوزاند و در حالی که آوانته طی هر صد کیلومتر در سیکل ترکیبی ۷/۱۰ لیتر بنزین را می‌بلعد و در بزرگراه و شهر نیز مصرف سوختی به ترتیب ۸/۶ و ۵/۹ لیتر در صد کیلومتر دارد. این در شرایطی است که گنجایش باک سریر ۱۵ لیتر بیشتر از آوانته است. سریر به لحاظ ظاهر کشیده‌اش به سمند لیموزین شهرت داشته و با تیراژ نسبتا کم در ایران‌خودرو به تولید می‌رسد و بیشتر محصولی تشریفاتی به حساب می‌آید اما آوانته، تحت برند شرکت هیوندای کره در شرکت خودروساز خصوصی کرمان خودرو مونتاژ می‌شود. این محصول به دو آپشن ایمنی یعنی ترمز ضد قفل (ABS) و ایربگ (کیسه هوا) مجهز است اما سریر تنها از ABS بهره می‌برد. این خودرو استاندارد آلایندگی یورو ۳ را پاس می‌کند ولی هیوندای آوانته دارای استاندارد یورو ۲ است. به لحاظ آنکه عرضه سریر به بازار بسیار محدود بوده، چندان نمی‌توان با اطمینان در مورد قیمتش اظهارنظر کرد اما ایران‌خودرو لیموزینش را با قیمت ۲۴ میلیون تومان به نمایندگی‌ها عرضه می‌کند و این در شرایطی است که آوانته با همین قیمت در بازار به فروش می‌رسد.