گروه بنگاه‌ها- مهتاب رحمتعلی: شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در ۹ ماه اول امسال توانست در بخش ترانزیت ۳۱ درصد رشد را نسبت به سال ۹۲ تجربه کند. حسین عاشوری، معاون بهره‌برداری و سیر و حرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در گفت‌وگویی اختصاصی با خبرنگار «دنیای اقتصاد» با اشاره به اینکه طی ۵ سال گذشته روند ترانزیت راه‌آهن، کاهشی بوده؛ تحریم‌ها، عدم حضور بیمه‌های بین‌المللی، بالا بودن تعرفه‌های بار در ایران، سرعت جابه‌جایی بار در کشور و بدهی راه‌آهن ایران به راه‌آهن‌های منطقه را از مهم‌ترین دلایل این کاهش دانست. وی درباره تعرفه‌های بار که یکی از مهم‌ترین دلایل کاهش ترانزیت در ایران بوده، گفت: به‌رغم اینکه تعرفه بار در ایران همانند دیگر کشورها و گاه حتی پایین‌تر از آنها بوده اما چون طول مسیر در این کشور طولانی‌تر است، رقم بیشتری را برای صاحبان کالا در بر داشته و درنتیجه نارضایتی آنان را به همراه داشته است. وی افزود: در سال ۹۳ توانستیم در تعرفه پنبه حدود ۳۰ درصد، در بخش گندم ۲۵ درصد و بخش اعظم سایر کالاها تا ۱۵ درصد تخفیف اعمال کنیم. عاشوری در ادامه با اشاره به اینکه صاحبان کالا از سرعت پایین‌ ترانزیت نیز در ایران رضایت نداشتند، افزود: در این بخش هیچ تعهدی به صاحبان کالا درباره سرعت داده نمی‌شد و آنان را با زیان مواجه می‌کرد که با تمهیدات در نظر گرفته شده، متعهد شدیم بسته به مسیر بین ۳ تا ۵ روز بار را در کشور جابه‌جا کنیم. وی همچنین با اشاره به بدهی‌های راه‌آهن به کشورهای همسایه گفت: از سال گذشته با استقرار دولت جدید پرداخت این بدهی‌ها در دستور کار قرار گرفت و با پیگیری‌های شرکت و مساعدت بانک مرکزی توانستیم ۶۰ درصد این بدهی‌ها را پرداخت کنیم. به گفته وی از آنجا که راه‌آهن به دنبال حمل کالا همیشه رقمی از بدهی را به دیگر همسایگان دارد، گفت: اکنون مقرر شده که بدهی‌ها هر ۶ ماه یکبار تسویه شود تا دیگر مشکلی در این زمینه نداشته باشیم. وی هدف‌گذاری راه‌آهن برای آینده را رشد سالانه ترانزیت تا ۵۰ درصد دانست و افزود: اگرچه تحقق این امر به عوامل مختلفی از جمله مسائل کلان سیاسی و اقتصادی داخلی و خارجی بازمی‌گردد اما اعتقاد داریم ترانزیت به عنوان بخش مهم اقتصاد مقاومتی کشور از نکات بااهمیت است که هر قدر توسعه یابد ارزش دارد. وی یکی از سیاست‌های اجرایی برای رسیدن به این هدف را افزایش ارتباطات ریلی با کشورهای همسایه ذکر کرد و افزود: اکنون در منطقه زاهدان (مرز میرجاوه) به پاکستان متصل هستیم و در سرخس به ترکمنستان. به گفته وی اخیرا همچنین از مرز اینچه‌برون به‌عنوان نقطه دوم با ترکمنستان متصل شده‌ایم. وی درباره ویژگی‌های مرز اینچه‌برون در مرز ترکمنستان گفت: بارهایی که از این مسیر از روسیه و قزاقستان به ایران می‌آید ۴۰۰ کیلومتر مسیر کمتری را طی خواهند کرد که در زمان و هزینه حمل و نقل ، کاهش چشمگیری ایجاد کرده و مطلوبیت این مسیر را افزایش می‌دهد. وی در ادامه با اشاره به همکاری‌های راه‌آهن با سازمان همکاری‌های منطقه (اکو) گفت: طبق توافقات صورت گرفته با این سازمان تا چند ماه آینده قطار استانبول - تهران - آلماتی را راه‌‌اندازی کرده و پس از آن قطار استانبول - تهران - اسلام‌آباد را نیز اضافه خواهیم کرد.