دنیای اقتصاد، ارومیه، بهاره پورعلی: آذربایجان غربی یکی از استان‌های مهم در زمینه مبادلات و ترددهای بین‌المللی به شمار می‌رود و به‌دلیل داشتن سه مرز رسمی برای ورود به کشور ترکیه تنها دروازه زمینی ایران برای ورود به این شهر و بازارهای اروپایی محسوب می‌شود، اما با وجود این اهمیت و ویژگی که می‌توانست بستر مناسبی برای بهره‌برداری‌های اقتصادی، تغییر مسیر تجار جهت انجام تبادلات بین‌المللی از این استان و انتخاب مسیرهای آذربایجان غربی برای جابه‌جایی کالا‌ها باشد مورد غفلت کامل مسوولان قرار گرفته است. راه‌ها همواره به عنوان اصلی‌ترین شاخصه‌های توسعه پایدار مطرح بوده و هستند که رشد و توسعه آنها نه تنها رابطه مستقیم با جان و امنیت مردم دارد، بلکه تضمین کننده افزایش فعالیت‌های اقتصادی است که این امر در آذربایجان غربی خلأ بزرگی به شمار می‌آید در این میان جاده ترانزیتی ارومیه به پایانه مرزی سرو که یکی از مرزهای ایران با کشور ترکیه است، رکودی نزدیک به ۲۰ سال را تجربه می‌کند و با وجود ضرورت ملی و بومی به اتمام سریع آن ساخت این جاده هنوز اندر خم یک کوچه است.

معاون ساخت و توسعه راه‌های اداره کل راه‌وشهرسازی آذربایجان غربی در این ارتباط کمبود اعتبار را دلیل اصلی تعطیلی ساخت جاده سرو دانست و اظهار کرد: ساخت جاده سرو به صورت یک طرح ملی تعریف شده است اما متاسفانه هیچ اعتباری به آن تعلق نگرفته و همین امر مانع بزرگی برای ساخت آن به شمار می‌آید.ارسلان شکری ادامه داد: تخصیص نیافتن اعتبارات موجب شده است تا روز به روز بر بدهی‌های اداره کل راه وشهرسازی استان به پیمانکاران افزوده شود که ادامه این شرایط باعث تعطیلی کار و بی‌اعتماد شدن به این مجموعه شده است.

وی یادآور شد: ساخت جاده سرو از جمله طرح‌هایی است که به مرور زمان براساس نیاز منطقه بر طول آن افزوده می‌شود همین امر موجب شده است تا زمان معینی برای اتمام آن نتوان پیش‌بینی کرد هرچند با وضعیت تخصیص اعتبارات هم ناتوانی در پیش‌بینی غیر عادی نیست.شکری، اعتبار مورد نیاز برای ساخت این جاده را ۳۵۰ میلیارد ریال عنوان کرد و گفت: تاکنون ۲۲ کیلومتر از این جاده ۵۵ کیلومتری ساخته شده است و در صورت تخصیص اعتبار مورد نیاز می‌توان به اتمام این طرح در سال ۹۵ امیدوار بود.

بخشدار صومای برادوست هم در این ارتباط با بیان اینکه طرح ساخت جاده سرو به ارومیه بعد از ۲۰ سال تنها از ۴۰ درصد پیشرفت فیزیکی برخوردار است، گفت: عملیات کلنگ‌زنی این طرح از سرو به ارومیه از منطقه صومای برادوست آغاز شده و تا ارومیه ادامه یافته که طول آن در این منطقه ۷ کیلومتر است.

اسماعیل رضوان دوست نبود اعتبارات کافی را عامل اصلی به تاخیر افتادن ساخت جاده سرو تا ارومیه دانست و اظهار کرد: تنها مشکل مسائل اعتباری و محدودیت در تخصیص بودجه است و در این میان هرچند به تمام نهاد‌ها از سوی دولت مقداری بودجه تخصیص داده شده است ولی این تخصیص‌ها نمی‌تواند چاره ساز باشد و بی شک این طرح در سال جاری هم به مرحله اتمام نخواهد رسید.بخشدار صومای برادوست هم وعده‌ای مشابه با معاون اداره کل راه‌وشهرسازی اما با زمان متفاوت داد و زمان بهره‌برداری از این طرح را سال ۹۴ عنوان کرد، هرچند تصریح کرد: آینده طرح نامعلوم و مبهم است؛ چراکه بعد از گذشت ۲۰ سال تنها نصف راه را رفتیم.وی با مطلوب ارزیابی کردن ۷ کلیومتری که در بخش نازلوی ارومیه قرار دارد، اظهار کرد: با این وجود برخی از مشکلات از جمله تراکم روستایی، لوله کشی گاز همزمان با ساخت جاده مواردی را شامل می‌شود که بر تاخیر بیشتر طرح تاثیرگذار شده است.

یکی از نمایندگان مردم ارومیه در مجلس شورای اسلامی نیز با بیان اینکه عملیات اجرایی محور ترانزیتی ارومیه - سرو از سال ۷۳ آغاز شده است، اظهار کرد: با گذشت بیش از ۱۹ سال طرح مذکور از پیشرفت فیزیکی قابل قبولی برخوردار نیست.

نادر قاضی پور با اشاره به موقعیت جغرافیایی ویژه استان به لحاظ هم‌مرز بودن با سه کشور خارجی و نیز شاهراه ارتباطی ایران به اروپا افزود: این طرح به طول ۵۵ کیلومتر با کندی روند اجرا مواجه بوده که نشان‌دهنده بی‌توجهی مسوولان ذی‌ربط است.

وی با تاکید بر اتمام هر چه سریع‌تر این محور ترانزیتی گفت: توجه به زیرساخت‌ها متناسب با موقعیت ویژه استان در کنار مزیت‌های کم نظیر جغرافیایی و اقتصادی می‌تواند آذربایجان غربی را به یکی از کانون‌های مهم تجارت و صادرات کشور تبدیل کند. قاضی پور همچنین با اشاره به اتمام دو ساله یکی از بزرگراه‌های کشور افزود: چرا محور تزانزیتی و مهمی چون ارومیه - سرو تنها با ۵۵ کیلومتر وسعت تاکنون به اتمام نرسیده است.

وی اتمام هر چه سریع‌تر این طرح را یکی از نیازها و خواست مردم منطقه دانست و خواستار توجه بیشتر مسوولان به‌ویژه راه‌وشهرسازی استان برای تسریع در روند عملیات اجرایی طرح شد.