دنیای اقتصاد - تبریز - علی نیک رفتار: مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه گفت: با توجه به اینکه عمده مسائل ساخت و تجهیزات امور قطار شهری ۱۰ استان کشور وارداتی است و ما الان با مشکلات عدیده کارهای آن را به انجام می‌رسانیم؛ بنابراین تاسیس دانشکده‌های مترو در دانشگاه‌های چند شهر بزرگ از جمله تبریز برای تربیت مهندسان فنی این حوزه بسیار ضروری است. مهندس انصاری در پاسخ به پرسشی مبنی بر اینکه چرا در راه‌اندازی فاز یک خط یک متروی تبریز از ایستگاه ایل گلی تا میدان دانشگاه تبریز تاخیری به وجود آمده است، گفت: این قسمت از فاز یک از نظر ابنیه و تجهیزات کاملا آماده بهره‌برداری است و ما در حال حاضر فقط در حال ورود واگن‌های مربوط هستیم که خوشبختانه اولین رام آن شامل ۵ واگن به ظرفیت یک هزار نفر تولید شده و تست آن نیز انجام شده که در مرحله حمل به کشور است و انتظار می‌رود حداکثر تا دو ماه آینده در تبریز و در خط یادشده نصب و راه‌اندازی شود. وی تعداد ایستگاه‌های این فاز را ۶ ایستگاه عنوان کرد. مهندس انصاری افزود: ادامه خط یک متروی تبریز از میدان دانشگاه تا میدان شهرداری تبریز که دارای ۵ ایستگاه است، پیشرفت فیزیکی ۶۵ درصدی دارد و ایستگاه‌های آن نیز برای عملیات ابنیه، سویل و تجهیزات در حال تکمیل شدن بوده و امید است در آینده نزدیک به پایان برسد. وی گفت: ادامه این خط که مجموعا به طول ۱۸ کیلومتر با ۱۸ ایستگاه تا ایستگاه لاله است با سرعت لازم در حال اجرا بوده و مهم‌ترین کار اجرایی آن حفاری تونل است که توسط دستگاه‌های TBM با گذر از میدان قونقای تبریز در داخل خیابان خیام در حال پیشروی است. انصاری افزود: خط دوم متروی تبریز هم که ۵/۲۲ کیلومتر طول دارد از میدان بزرگ قراملک شروع و با گذر از شهرک امام، چهارراه دامپزشکی، چهارراه اخونی، مقابل بیمارستان کلیوی، خیابان قره آغاج، چهارراه گجیل، سه‌راه امین (ایستگاه مشترک خط یک) میدان شهدای اول خیابان ششگلان، عبور از خیابان عباسی، میدان فهمیده به صورت قوسی به خیابان شریعتی ولیعصر رسیده و آنگاه با عبور از سه راهی کوی ولیعصر تبریز سر انجام به میدان بسیج در ابتدای میدان ورودی دروازه تهران ختم خواهد شد، این خط دارای ۲۰ایستگاه بوده و هم اینک ۵/۴ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و حفاری تونل‌های آن نیز تا یک ماه و نیم آینده شروع خواهد شد. وی گفت: خط سوم متروی تبریز هم که در حال مطالعه است ۱۵ کیلومتر طول دارد و مسیر آن نیز از ورزشگاه ۷۰ هزار نفری یادگار امام تبریز آغاز و با عبورازکنار ترمینال مرکزی تبریز به خیابان خاقانی می‌رسد و سپس با گذر از خیابان ثقه الاسلام به میدان بزرگ آذربایجان و سپس فرودگاه بین المللی تبریز خواهد رسید. مدیر عامل سازمان قطار شهری تبریز و حومه ادامه داد: خط چهارم متروی حومه تبریز نیز به طول ۱۹ کیلومتر با اتمام مطالعات انجام یافته توسط وزارت راه و مسکن و شهرسازی با هماهنگی سازمان قطار شهری تبریز و حومه صورت خواهد گرفت که مسیر آن نیز از مقابل کارخانه‌های تراکتورسازی تبریز شروع و با گذر از شهر سردرود و شهرک صنعتی شهید رجایی به شهر جدید سهند، تبریز ادامه خواهد یافت. مهندس انصاری عنوان کرد که برای تکمیل و راه‌اندازی کامل خط یک و دو متروی تبریز در حال حاضر نیاز به ۳۰۰ هزار میلیارد تومان هزینه است تا هر سال به میزان ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیارد تومان هزینه شود و این در حالی است که بودجه اختصاصی دولت و شهرداری کمتر از ۱۵۰ میلیارد تومان در سال است. بنابراین تلاش می‌کنیم با بهره‌گیری از سرمایه‌گذاران بخش خصوصی به نحو تعاملی و همکاری و نیز استفاده از NGO‌ها هزینه‌های مورد نظر را به تدریج فراهم سازیم. مهندس انصاری با اشاره به اینکه تاکنون ۷۰۰ میلیارد تومان برای خط یک و ۶۵ میلیارد تومان برای خط ۲ هزینه شده است، یادآور شد: با توجه به نیاز ۲۵ مگاوات برق برای خط یک قرارداد لازم با شرکت توزیع نیروی برق تبریز به صورت تعامل مشترک منعقد کرده‌ایم. وی در پایان خاطرنشان کرد: خدمتگزاران متروی تبریز با عنایت به اینکه فکر و ذکرشان شبانه روز برای پیشرفت امور اجرایی خطوط متروی شهر صرف می‌شود، صادقانه از همشهریان عزیز انتظار دارند با درک مشکلات عدیده شرکت صبر و تحمل لازم به خرج دهند تا به حول و قوه الهی به تدریج این پروژه بزرگ و مهم و حیاتی شهر به ثمر برسد.