حمید قاسمی فیض‌آباد

بخش دوم

با پیروزی انقلاب اسلامی و روزهای همدلی،‌ مسوولان وقت به تهرانی‌ها توصیه کردند بهتر است وقتی از خانه خارج می‌شوید، همسایه را سوار کنید تا هم محبت زیاد شود و هم فردا نوبت آوردن وسیله همسایه گردد و هم از این طریق از اسراف جلوگیری شود. چندی گذشت و این توصیه افاقه نکرد. زمزمه به راه افتاد که از این پس وسیله‌های تک‌سرنشین را جریمه می‌کنیم و البته هرگز چنین نشد و هر روز راهی و طرحی، تا شاید این بار بر مردم کمتر شود. از پس این طرح‌ها محدوده طرح و ترافیک آمد و عاقبت طرح زوج و فرد و آخرین کار که آن هم کاری نکرد، سهمیه بنزین برای خودروها بود که می‌توان گفت نیم‌نگاهی نیز به حل مشکل حمل‌ونقل شهری داشت.

چند سالی هست که تبصره ۱۳ نیز ایجاد شده است تا به مدد آن شاید ناوگان شهری گسترش یابد و مردم مجاب شوند که دیگر از وسیله شخصی جز برای سفر برون‌شهری استفاده نکنند که حاصل آن نیز برای همه عیان است. خطوط قطار زیرزمینی (مترو) نیز که چند خط آن چند سالی است راه افتاده است، کار محسوسی نکرده است.

با پیروزی انقلاب اسلامی و روزهای همدلی،‌ مسوولان وقت به تهرانی‌ها توصیه کردند بهتر است وقتی از خانه خارج می‌شوید، همسایه را سوار کنید تا هم محبت زیاد شود و هم فردا نوبت آوردن وسیله همسایه گردد و هم از این طریق از اسراف جلوگیری شود. چندی گذشت و این توصیه افاقه نکرد. زمزمه به راه افتاد که از این پس وسیله‌های تک‌سرنشین را جریمه می‌کنیم و البته هرگز چنین نشد و هر روز راهی و طرحی، تا شاید این بار بر مردم کمتر شود. از پس این طرح‌ها محدوده طرح و ترافیک آمد و عاقبت طرح زوج و فرد و آخرین کار که آن هم کاری نکرد، سهمیه بنزین برای خودروها بود که می‌توان گفت نیم‌نگاهی نیز به حل مشکل حمل‌ونقل شهری داشت.

چند سالی هست که تبصره ۱۳ نیز ایجاد شده است تا به مدد آن شاید ناوگان شهری گسترش یابد و مردم مجاب شوند که دیگر از وسیله شخصی جز برای سفر برون‌شهری استفاده نکنند که حاصل آن نیز برای همه عیان است. خطوط قطار زیرزمینی (مترو) نیز که چند خط آن چند سالی است راه افتاده است، کار محسوسی نکرده است.

در حال حاضر چشم‌اندازی از بهبودی دیده نمی‌شود، چون به قرار اطلاع خیابان‌های تهران گنجایش پانصدهزار وسیله نقلیه را دارد، در حالی که سه میلیون و پانصدهزار خودرو در آن پرسه می‌زنند. از این گذشته ایران در مسابقه تولید خودرو نوزدهمین کشور دنیا است و تصمیم دارد این مقام را ارتقا دهد و سالانه بیش از یک میلیون خودرو تولید می‌کند که تقریبا نیمی از آن در تهران به گردش در می‌آیند. به همین خاطر با این رویه مشکل حمل‌ونقل شهری نه تنها حل نمی‌شود، که روزهای سخت‌تری در پیش است و این مشکل دارد مشکل تمامی شهرهای متوسط به بالای ایران می‌گردد.با این همه هنوز هم استفاده از خودروی شخصی بر استفاده از ناوگان عمومی شهری مزیت دارد. چند وقتی است که مسیر منزل به محل کار بنده یک خط کوتاه واحد بیشتر نیست. تصمیم گرفتم تا این مسیر را، اگر وقت دارم پیاده بروم و اگر وقت کمتری داشتم، چون منزل ابتدای خط است، از واحد استفاده کنم. روز اول پس از ۱۵ دقیقه واحد راه افتاد. در نزدیکی ایستگاه سوم آینه اتوبوس به آینه یک پراید برخورد کرد و مسافران غریب باید پیاده شوند تا برای حدود پانزده هزار تومان خسارت اشکالی نداشته باشد که مسافران این خط واحد در این راه باز هم منتظر بمانند. روز دیگر معطلی در ایستگاه خط واحد به بیش از ۲۵ دقیقه به طول کشید و عاقبت عطای سوار شدن به واحد شهری را به لقای آن بخشیدم و سواری سوار شدم.روز سوم خط واحد ۱۰ دقیقه بیشتر برای سوار شدن معطل نکرد ولی از بد اقبالی من ترافیک این خط کوتاه آن قدر زیاد بود که تصمیم گرفتم یا باز هم از وسیله شخصی استفاده کنم و یا پیاده گز کردن را در خیابان شدید آلوده کارگر شمالی تجربه کنم و به فکر ریه خویش نیز نباشم.