ورود به محدوده زوج و فرد بر اساس برگه معاینه فنی
مناطق کم انتشار مناطق جغرافیایی هستند که با هدف بهبود کیفیت هوا در این مناطق ایجاد شده‌اند. برای رسیدن به این هدف، خودروهای با آلایندگی بالا و غیراستاندارد از ورود و خروج در این مناطق منع شده‌اندو دسترسی وسایل نقلیه به آنها بر اساس میزان انتشار آلودگی شان تعریف و محدود شده است. برای این مناطق استانداردهای خاصی در نظر گرفته شده است و خودروهایی که خواهان عبور و مرور در این مناطق هستند باید استانداردهای تبیین شده را مراعات کنند.این مناطق ابتدا در سال 1996 در شهر استکهلم سوئد معرفی شد و در حال حاضر درحدود 225 منطقه کم انتشار در 11 کشورعضو اتحادیه اروپا وجود دارد. درحدود 211 منطقه کم انتشارآلودگی هوا در 11 کشور اروپایی، شامل: آلمان، دانمارک، سوئد، ایتالیا، هلند، مجارستان، اتریش، انگلستان، نروژ و سوئیس وجود دارد و کشورهای دیگر نیز درحال برنامه‌ریزی و انجام اقدامات لازم برای افزایش این مناطق هستند. استانداردها و قوانین این مناطق کاملا مشابه یکدیگر نیست ولی هدف تمام آنها کاهش غلظت آلاینده‌های هوا به خصوص ذرات معلق کمتر از 10 میکرون و دی اکسید نیتروژن است. حالت‌های متفاوتی از مناطق کم انتشار وجود دارند که گروه‌های اصلی آن ،مناطق کم انتشاری که وسایل نقلیه آلاینده از عبور و مرور در آنها منع شده‌اند. (بیشتر مناطق کم‌انتشار)، مناطقی که در آنها وسایل نقلیه آلاینده بیشتر از دیگر خودروها جریمه می‌شوند (مانند منطقه اکوپس در شهر میلان) یا جاده‌ها بخش‌بندی می‌شوند (مانند منطقه مون بلان فرانسه)، اتوبان‌ها یا جاده‌های اصلی کم‌انتشار (مانند اتوبان معروف در اتریش یا مون بلان فرانسه) و مناطقی که در حال آزمایش برای ممنوعیت خودروها هستند ولی برای وسایل نقلیه آلاینده که وارد مناطق کم انتشار می‌شوند جرائم سنگین در نظر گرفته‌اند (مانند شهر لندن) هستند. در تهران هم قرار است به زودی محدودیت‌های تردد خودروها بر اساس میزان آلایندگی‌شان باشد و طرح زوج و فرد در تهران حذف شود. معاون حمل‌و‌نقل ترافیک شهرداری تهران در مورد چگونگی روند شکل‌گیری پیشنهاد حدف طرح تردد زوج و فرد در تهران گفت: در سال‌های گذشته تجربیات متفاوتی در زمینه ترافیک تهران داشتیم و طرح‌هایی در این زمینه اجرایی شد که شاید در کوتاه‌مدت پاسخگو بود ولی در بلندمدت نمی‌توانست موثر واقع شود و از جمله این طرح‌ها تردد بر مبنای پلاک زوج و فرد بود که شاید در روزهای آلودگی هوا به لحاظ کاهش حجم ترافیک موثر باشد، اما در عمل هدف طراحان از اجرای آن خلوت کردن خیابان‌ها نبود بلکه باید طوری عمل می‌شد که از حجم آلودگی هوا کاسته شود نه از حجم ترافیک. سید جعفر تشکری ادامه داد: ممکن است با اجرای طرح زوج و فرد تردد در خیابان‌ها کاهش یابد اما خودروهایی می‌توانند بر مبنای زوج و فرد تردد کنند که چندین برابر یک خودروی پاک تولید آلایندگی دارند و این با عدالت و منطق سازگار نبود و لذا بر این مبنا طرحی که نگاهش به آلودگی هوا کاربردی تر بوده و آلودگی را منشاء کیفیت عملکرد موتور خودرو می‌داند در شهرداری تهران تهیه و به شورای عالی ترافیک ارائه شد.معاون حمل و نقل ترافیک شهرداری تهران با بیان اینکه در طرح جدید خودروها به صورت مجازی به 4 گروه تقسیم می‌شوند، گفت: گروه اول که گروه خودروهای آبی است شامل خودروهای برقی و هیبرید می‌شود. گروه دوم خودروهای سبز است که این خودروها استاندارد‌های یورو 2 را که کف استاندار داخلی است پاس کرده و دارای معاینه فنی معتبر هستند، گروه زرد شامل خودروهایی است که معاینه فنی معتبر دارند ولی از استاندارد‌های یورو 2 برخوردار نیستند و گروه قرمز نیز شامل خودروهایی است که استاندارد‌ها را پاس نمی‌کنند و در سن فرسودگی هستند.وی ادامه داد: مطابق طرح جدید که کلیات آن در شورای عالی ترافیک نیز به تصویب رسید در زمان آلودگی هوا با توجه به قرارگیری هر خودرو در گروه تعریف شده اعمال محدودیت انجام می‌شود، به طوری که خودروهای گروه قرمز اجازه تردد در تهران را ندارند، خودروهای گروه زرد در زمانی که آلودگی هوا به حدی برسد که مخاطراتی برای شهروندان ایجاد کند با محدودیت مواجه شده و برای خودروهای گروه آبی نیز در زمان آلودگی هوا محدودیت کمتری در نظر گرفته می‌شود.معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران گفت: هم‌اکنون کارشناسان در حال بررسی محدوده اجرایی و مدت زمان طرح هستند و از آنجایی که اجرای آن مبتنی بر تکنولوژی اطلاعات است بنابراین کلیه اطلاعات خودروها و اینکه چه استانداردی را شامل می‌شود یا دارای معاینه فنی هستند یا خیر با همکاری پلیس راهور ناجا از بانک اطلاعاتی آنها اخذ و در زمانی که محدودیت اعمال می‌شود دوربین‌های تصویری با استفاده از همین داده‌ها اقدام به شناسایی خودروهای متخلف می‌کنند.معاینه فنی یکی از مهم‌ترین عوامل اجرای منطقه کم‌انتشار است و با جدی شدن اجرای آن به‌زودی تمامی خودروهایی که در پایتخت تردد می‌کنند باید به مراکز معاینه فنی مراجعه کنند. بنابر اعلام ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای شهر تهران، اطلاعات گواهی معاینه فنی صادره از مراکز مجاز معاینه فنی مستقر در سایر شهرهای استان تهران به شرط اینکه به روش مکانیزه انجام شده و اطلاعات آن به‌صورت آنلاین در اختیار ستاد معاینه فنی خودروهای تهران قرار داده شده باشند، به‌عنوان معاینه فنی معتبر قلمداد می‌شود. به گفته ولی آذروش مدیرعامل ستاد مرکزی معاینه فنی خودروهای شهر تهران، 14مرکز مجاز معاینه فنی تهران می‌توانند روزانه به 6هزار دستگاه خودرو خدمات ارائه کنند. معاینه فنی هرخودرو در این مراکز کمتر از 15دقیقه طول می‌کشد ولی تنها از30درصد ظرفیت این مراکز استفاده می‌شود.وی ادامه داد : برای تردد در معابر پایتخت، تنها معاینه فنی خودروهایی که از مراکز مکانیزه معاینه فنی شهر تهران کارت و برچسب اخذ کرده‌اند، برای پلیس معتبر است. این قانون را شورای اسلامی شهر تهران اخیرا تصویب کرد. در حال حاضر یکی از معضلات و دغدغه‌های جدی مدیریت شهری در ارتباط با آلودگی هوای کلانشهر تهران است که حل این معضل مستلزم اقدامات و تصمیمات فوری در این زمینه است. در چند سال اخیر تلاش‌ها و اقدامات اجرایی متعدد توسط دولت و شهرداری تهران انجام شده است. آذروش با اشاره به طرح مناطق کم انتشار آلایندگی گفت: طبق این طرح، تردد خودروها در مناطق مشخص براساس سطح تکنولوژی تولید، سن خودرو و وضعیت معاینه فنی طبقه‌بندی و بر آن اساس مجوز تردد صادر می‌شود. براساس ماده 2مصوبه شورای شهر رانندگانی که قصد تردد در منطقه رینگ زوج و فرد (فعلی) و رینگ سبز طرح مناطق کم انتشار آلایندگی (آینده) را دارند مکلفند برای اخذ معاینه فنی تنها به یکی از مراکز مکانیزه شهر تهران مراجعه کنند.
به گفته وی از سویی خودروهایی که فاقد معاینه فنی شهر تهران هستند، توسط دوربین‌های نظارت تصویری شناسایی شده و در نهایت به صورت نرم افزاری اعمال قانون و قبض جریمه همراه نداشتن برگه معاینه فنی برای کلیه این خودروها توسط نیروهای راهنمایی و رانندگی صادر می‌شود.