مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی گفت: اگر تکیه تمام حمل‌ونقل فولاد کشور بر حمل‌ونقل جاده‌‌ای باشد قطعا در آینده‌ای نزدیک ایران از قافله فولاد جهان حذف می‌شود و فولادسازان ایرانی دیگر توان رقابت با فولادسازان دنیا را نخواهند داشت.محسن پورسیدآقایی چندی پیش در همایش چشم‌انداز صنعت فولاد و معدن ایران در جمع فولادسازان داخلی و خارجی با اشاره به اینکه سرمایه‌گذاری‌‌های زیادی در سال‌های اخیر در حوزه فولاد کشور صورت گرفته است، گفت: اما متاسفانه هنوز اتصال ریلی قوی و منظمی برای این بخش صورت نگرفته است.وی با بیان اینکه حمل‌ونقل ریلی الزام توسعه پایدار فولاد در کشور است، افزود: فولادسازان کشور در آینده‌ای نزدیک چاره‌ای جز این نخواهند داشت که برای حمل‌ونقل انبوه و ارزان محصولات خود از سیستم ریلی استفاده کنند.

وی با تاکید بر اینکه اسناد بالادستی کشور بر توسعه صنعت ریلی در ایران تاکید دارد، افزود: بررسی حمل‌ونقل مواد معدنی در پنج سال گذشته نشان می‌دهد که حدود ۲۰ میلیون تن از مواد معدنی تولیدشده در کشور از طریق ریل حمل شده و مابقی از مسیر جاده بوده است. اما خوشبختانه با تغییر سیاست‌های راه‌آهن مبنی بر ارزان کردن قیمت حمل بار برای بخش‌های فولادی، سهم راه‌آهن از حمل بار مواد معدنی در سال‌های اخیر افزایش پیدا کرد؛ به طوری که حمل‌ونقل مواد اولیه تا سال ۹۲ از طریق راه‌آهن نزولی بوده، اما این سهم از سال ۹۳ شروع به رشد کرد و امسال به ۴۱ درصد مجموع حمل‌ونقل مواد معدنی رسیده است.وی با تاکید بر اینکه برنامه‌ریزی فولاد کشور بر این اساس است که می‌خواهد به تولید ۵۱ میلیون تن فولاد خام در کشور دست پیدا کند، افزود: با توجه به تولید این میزان فولاد در کشور، مجموعا ۱۱۵ میلیون تن مواد اولیه باید حمل شود که اگر محصولات فولادی نیز به این میزان اضافه شود به این معنا است که ما باید ۱۶۵ میلیون تن حمل‌ونقل مواد اولیه در کشور داشته باشیم.وی ادامه داد: این به آن معنا است که باید از ۴۰ میلیون تن باری که در سال ۹۴ حمل می‌شود به ۱۱۵ میلیون تن در سال ۱۴۰۰ برسیم تا به اهداف برنامه فولاد دست پیدا کنیم.پورسیدآقایی تاکید کرد: چنین حجم حمل‌ونقل باری از طریق جاده قطعا میسر نخواهد بود، نه به لحاظ ملی مقدور است و نه از لحاظ هزینه‌بر بودن برای فولاد کشور امکان‌پذیر خواهد بود. بنابراین اگر تکیه تمام حمل‌و نقل فولاد کشور بر حمل‌ونقل جاده‌‌ای باشد قطعا نقطه‌ضعف اساسی خواهد بود که به اعتقاد من در آینده‌ای نزدیک ایران را از قافله فولاد جهان حذف خواهد کرد و فولادسازان ایرانی دیگر توان رقابت با فولادسازان دنیا را نخواهند داشت. وی با تاکید بر اینکه سرمایه‌گذاری‌های زیادی در حوزه فولاد در سال‌های اخیر انجام شده است اما هیچ برنامه‌‌ریزی برای حمل‌ونقل این تولیدات صورت نگرفته است، افزود: اگر فولادسازان کشور بر حمل‌ونقل جاده‌‌ای تکیه کنند، از آنجا که این حمل‌ونقل در سال‌های اخیر با توجه به مصوبات دولت و مجلس با افزایش قیمت‌های سنگینی مواجه خواهد شد، فولادسازان نیز از این افزایش‌ها متضرر خواهند شد.

مدیرعامل راه‌آهن اظهار کرد: حمل‌ونقل ریلی انبوه، مطمئن و ارزان است و اگر بخواهیم سهم فعلی ۲۰ میلیون تنی راه‌آهن از حمل بار را به ۱۰۰ میلیون تن در سال ۱۴۰۰ برسانیم باید ۵ برابر وضعیت فعلی ریل در کشور داشته باشیم تا فولادسازان بتوانند به حیات و صادرات محصولات خود ادامه دهند.وی با اشاره به اینکه هم‌اکنون در سنگان که یکی از قطب‌های فولادی و معدنی کشور است، توسعه و برنامه‌ریزی‌های زیادی صورت گرفته و قرار است خروجی صادراتی سنگان تا سال ۱۴۰۰ معادل ۲۳ میلیون تن محصول باشد، افزود: از این میزان محصول ۳ میلیون تن از طریق جاده و ۲۰ میلیون تن از طریق ریل از سنگان خارج می‌شود که تحقق این موضوع نیاز به سرمایه‌گذاری زیادی دارد.وی تاکید کرد: اگر سرمایه‌گذاری‌های لازم برای حمل‌ونقل این میزان تولیدات در سنگان انجام نشود، سرمایه‌گذاری‌های فعلی در این منطقه زمین‌گیر می‌شود چرا که وضعیت فعلی جاده و ریل در ایران توان حمل‌ونقل این میزان تولیدات را ندارد.معاون وزیر راه و شهرسازی با اشاره به سیاست‌های سه سال اخیر راه‌آهن به‌منظور کاهش هزینه‌های حمل بار از طریق ریل برای صاحبان کالا افزود: راه‌آهن موفق شده است در سال‌های اخیر حق دسترسی ۵۳ درصدی حمل بار را به ۳۱ درصد کاهش دهد و در نظر دارد تا سال آینده این رقم را به کمتر از ۲۰ درصد کاهش دهد. وی همچنین اظهار کرد: دولت در لایحه برنامه ششم توسعه کشور پیشنهاد صفر شدن مالیات بر ارزش افزوده ۸ درصدی حمل‌ونقل کالا با ریل را داده است که امیدواریم در مجلس تصویب شود. وی با تاکید بر اینکه سیاست‌های بین‌المللی توصیه‌های سازمان‌های جهانی و سازمان ملل دیر یا زود الزام همراستایی تولید فولاد با محیط زیست را به وجود خواهد آورد، افزود: براین اساس ایران نیز باید به سمت توسعه مسیرهای حمل‌ونقل ریلی به‌دلیل پاک، ایمن و ارزان بودن حرکت کند.

مدیرعامل راه‌آهن اظهار کرد: بر این اساس صنعت ریلی درایران با دو مشکل اساسی مواجه است؛ اول اینکه مجموع سرمایه‌گذاری‌های موردنیاز کشور در این حوزه ۱۵ هزار میلیارد تومان سرمایه‌ است تا شبکه ریلی کشور به صورت منسجم و خصوصی برای بخش فولاد و معدن فعالیت کند.برای تحقق این امر نیز باید سالانه ۳ هزار میلیارد تومان از سوی بخش خصوصی در این بخش سرمایه‌گذاری شود وگرنه سرمایه‌گذاری‌های چند سال اخیر در بخش فولاد زمین‌گیر خواهد شد. پورسیدآقایی گفت: موضوع دوم نیز این است که به بحث اتصالات و خطوط فرعی در قطب‌های صنعتی فولاد و معدن به صورت اصولی پرداخته نشده است و این مسیرها به راه‌آهن متصل نیستند.این در حالی است که باید برای ساماندهی و حمل‌ونقل مواد معدنی، این مسیرها اصلاح شود.وی در پایان به راه‌حل‌های پیشنهادی برای برون‌رفت از چالش‌های مذکور اشاره کرد و گفت: در ابتدا باید فولادسازان و بخش‌خصوصی این صنعت برای تامین مالی ۱۵ هزار میلیارد تومانی به‌منظور توسعه زیرساخت توسعه کشور باید چاره‌ای بیندیشند که یکی از آنها تعیین عوارض واردات برای مصرف‌کننده است که از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت باید انجام شود، دوم موضوع همکاری فولادسازان با صنایع پایین‌دستی و تاسیس شرکت‌های ریلی برای حمل‌ونقل محصولات خودشان است که این محصول نیز می‌تواند به رونق کسب‌وکار آنان کمک کند.