مدیرعامل یزد تایر تشریح کرد
چهار شرط ارتقای صنعت تایر در کشور
لطفا در خصوص تاریخچه شکل گیری یزد تایر و سیر تحول آن از ابتدا تاکنون توضیح دهید.
می توان گفت از سال ۸۵ که شرکت یزد تایر خصوصی شد تحولی در ساختار تولید این کارخانه شکل گرفت؛در سال ۸۵ این شرکت به بخش خصوصی واگذار شد وبخش خصوصی از آن روز استراتژی شرکت را بر مبنای تولید تایرهای سواری و وانتی رادیال قرار داد؛قرارداد اولیه‌ای که با شرکت «ورد اشتاین هلند» بسته شده بود شامل ۱۵ سایز تولید تایر بود که این ۱۵ سایز سایزهای مورد نیاز یک دهه قبل خودروهای آن زمان کشور بود.از سال ۸۵ تولید در یزد تایر افزایش یافت و با تولید ۱۵ هزار تن تایرهای سواری در سال،روند تولید تا سال ۲۰۱۴ که این قرارداد به اتمام رسید ادامه یافت.در سال ۲۰۱۴ با تمدید قرارداد با شرکت ورداشتاین به مدت ۱۰ سال دیگر، تولید ۸ سایز جدید نیز اضافه شد که از این تعداد سه سایز مربوط به تایرهای وانتی رادیال و ۵ سایز دیگر مربوط به تایرهای سواری سری v رادیال است که برای خودروهای جدید تولید می‌شود؛اما این ۸ سایز درحال حاضر تبدیل به ۱۴ سایز شده است و با لایسنس ورد اشتاین به بازار عرضه می‌شود.
ظرفیت روزانه تولید یزد تایر به چه میزان است و برنامه آتی شما در این زمینه چیست؟
درحال حاضر ما روزانه ۹ هزار حلقه تایر رادیال در سایزها و طرح‌ها مختلف تولید می‌کنیم و امیدواریم تا پایان ۹ ماه سال آینده به تولید ۱۱ هزار حلقه برسیم که با ظرفیت قبلی کل تولید سالانه یزد تایر به ۳۱ هزار تن در سال افزایش می‌یابد.البته در این مقطع توقف نخواهیم داشت و برنامه آتی ما رساندن این ظرفیت به تولید ۵۰ هزار تن تایر در سال است. در حال حاضر حدود ۳ میلیون حلقه در سال به صورت روزانه تولید می‌شود که قرار است این تعداد به حدود دو برابر افزایش یابد.همچنین،یزد تایر علاوه بر افزایش ظرفیت تولید به لحاظ تناژ و حلقه درصدد است ترکیب محصولات خود را توسعه دهد.به عنوان مثال تایرهای سری v که هم اکنون به بازار عرضه می‌شود تایرهای روز اروپا است که برای خودروهای جدید در اروپا و کشورهای صنعتی به کار برده می‌شود.
یزد تایر در حال حاضر چند نفر پرسنل دارد و چه حجمی از تولید کل تایر کشور را انجام می‌دهد؟
یزد تایر هم اکنون حدود ۱۳۰۰ نفر نیروی انسانی دارد که در واقع بیشترین نیروی انسانی ما در خط تولید فعالند و تقریبا ۹۰ درصد از نیروهای انسانی ما تحصیلات بالاتر از دیپلم دارند.البته این تعداد تنها افرادی هستند که در خط تولید،پشتیبانی درکارخانه و دفتر مرکزی فعالیت می‌کنند و به هیچ وجه شامل نمایندگی‌ها وخدمات پس از فروش ما نمی شود؛اشتغال غیر مستقیم یزد تایر به بیش از ۵ هزار نفر می‌رسد.همچنین، از نظر تناژی،حدود ۱۲ تا ۱۳ درصد از تولید کل تایر کشور توسط یزد تایر انجام می‌شود، ،اما از دیدگاه حجم تولید تایرهای رادیال نسبت به تولید کل تایرهای رادیال در کشور حدود ۲۵ درصد از تایرهای رادیال کشور را یزد تایر تولید می‌کند.
به لحاظ کیفیت محصولات و حجم تولید در میان سایر تولیدکنندگان تایر،یزد تایر در چه جایگاهی قرار دارد؟
بررسی‌های صورت گرفته از بازار تولید تایر نشان می‌دهد که تایرهای تولیدی ما قابل رقابت با بهترین برندهای دنیاست؛یعنی ما ادعا داریم و اعتقاد داریم که تایر ما با تولیدات باکیفیت دنیا نه تنها از نظر کیفیت برابری می‌کند؛بلکه برتری هم دارد از این جهت که تایرهای ما ویژه شرایط آب و هوایی و جاده‌های ایران طراحی و تولید شده است و مصداق آن هم عملکرد مطلوبتر تایرهای ما در بازار مصرف است.در مقایسه با محصولات داخلی هم یزد تایر از دیدگاه کیفیت وخدمات پس از فروش،جزو تایرهای برتر بازار است.اعتقاد داریم راز بقا در کیفیت است و اگر واحد تولیدی می‌خواهد بقا داشته باشد باید ارتقای کیفیت،رشد تکنولوژی،رقابت پذیری در قیمت و توسعه نیروی انسانی را سرلوحه فعالیت‌های خود قرار دهد و ما نیز هر روز خود را با این چهار آیتم گفته شده در برابر رقبا سنجش می‌کنیم.
چه حجمی از صادرات از تایر در اختیار یزد تایر قرار دارد؟
جدا از تایرهای سواری رادیال و وانتی، ما تایرهای موتورسیکلت ودوچرخه هم تولید می‌کنیم؛که در این حوزه بازار صادراتی خوبی داریم ودر حوزه تایرهای سواری رادیال نیز به ویژه تایرهای جدیدی که برای خودروهای جدید تولید می‌کنیم در حال ایجاد بازارهای خوبی هستیم و صادرات به کشورهای منطقه را آغاز کرده‌ایم ؛هر چند در حال حاضر میزان صادرات ما نسبت به حجم تولید محصولات کم است اما برنامه داریم در آینده نزدیک حجم صادرات خود را به حدود ۵ درصد از کل تولید برسانیم؛ ۵ سال متوالی است که بعنوان صادرکننده نمونه استانی و کشوری معرفی می‌شویم.در خصوص تکنولوژی هم باید گفت علاوه بر ۵ سایز جدید تایرهای سواری رادیال به زودی سه سایز جدید وانتی هم به بازار عرضه خواهد شد؛یزد تایر در تولید محصولات خود همگام با تکنولوژی جهانی حرکت می‌کند چون اعتقاد داریم نباید از تکنولوژی روز دنیا عقب بمانیم بنابراین درحال حاضر برنامه تولید ۳ تا ۴ تایر suv را در برنامه کاری خود داریم و امیدواریم که تا قبل از پایان شش ماهه اول سال آتی بتوانیم یک تا دو سایز از این تایرها را به بازار عرضه کنیم.
آیا انعقاد قرارداد با خودروسازهای خارجی نقش موثری در رشد و اعتلای صنعت تایر ایران دارد؟
بله،نقش بسیار فوق العاده‌ای دارد؛با امکاناتی که در پسابرجام برای انعقاد قرارداد و مذاکره با شرکت‌های خارجی فراهم شده است خودروهای کاملا جدیدی وارد کشور شده است یا در کشور تولید می‌شوند که تایرهای مورد استفاده در این خودروها تایرهای روز هستند؛ بنابراین ما را وادار می‌کند که همزمان با توسعه تکنولوژی دنیا تولیدات خود را با این تغییرات جهانی همگام و منطبق کنیم.معتقدم این موضوع هم در ارتقای دانش تولید تایر در کشور تاثیر بسیاری دارد و هم در ارتقای کیفیت تولیدات.این قراردادها موجب شده ما در تولیدات،خود را مقید و مسئول به حفظ و ارتقای محصولاتی کنیم که قرار است در خودروهای باکیفیت خارجی مورد استفاده قرار بگیرد.اما یک مشکل مهمی که وجود دارد همکاری بین صنعت تایر و صنعت خودرو سازی است؛اعتقاد دارم باید همکاری تنگاتنگی بین این دو صنعت وجود داشته باشد به این معنا که خودروسازی کشور اگر برنامه خرید یا تولید خودرویی دارد از شش ماه قبل ما را در جریان قرار دهد نه اینکه بعد از واردات یا تولید خودرو اعلام کنند که به تایر خاصی نیاز دارند.
مهمترین مشکلات موجود در مسیر فعالیت‌های داخلی و خارجی این صنعت چیست؟
یکی از مهمترین مشکلات اساسی« مشکل نقدینگی» است،نرخ بهره‌های بانکی بسیار بالاست و امکان اداره صنعت و تامین نرخ‌های سود از فرایند تولید با این نرخ‌ها وجود ندارد؛ این موضوع حتما باید مورد توجه و اصلاح قرار بگیرد.لازم است برای توسعه صنعت و خرید ماشین آلات جدید با بهره‌های معقول و قابل دسترس تسهیلات داده شود؛این موضوع بر صادرات هم تاثیر می‌گذارد وقتی بهره‌های بانکی به قدری بالاست که تولیدکننده با مشکل نقدینگی مواجه می‌شود بر روی قیمت تمام شده اثر می‌گذارد و شرکت‌ها نمی توانند در بازار صادرات کالا با سایر کشورهای دنیا رقابت کنند.مشکل دیگر ما ارتباط با خودروساز است؛خودروسازان در بسیاری موارد فاکتورهای مربوط به تایرهای خریداری شده را که باید ظرف ۶۰ روز تسویه شود تا چهار ماه یا بیشتر پرداخت نمی کنند که مشکلات بسیار زیادی برای ما ایجاد می‌کند.درحالی‌که تعامل باید دوسویه باشد و با رعایت انصاف انجام شود؛این مسئله بغرنجی است که باید حل شود.مسئله دیگر مشکلات مربوط به مالیات هاست؛مالیات‌های مربوط به سود بر تولید که نسبت به مالیات‌های مشابه دنیا رقم بسیار بالایی است؛معضلات مربوط به بیمه نیز جای خود را در مشکلات صنعت تایر و سایر صنایع تولیدی داخلی دارد.لازم است برای حل این مشکلات وزارت امور اقتصادی و دارایی و نهادهای بیمه‌ای با احترام و اعتماد و در یک تعامل دوجانبه با تولیدکنندگان برخورد کنند تا تولیدکنندگان با مشکل و توقف کار مواجه نشوند.هم اکنون برخی واحدهای تولیدی در نتیجه کثرت این مشکلات کارشان را متوقف کرده اند.علاوه بر این ما با مشکل واردات مواجه ایم؛ افزایش روز افزون حجم کالاهای وارداتی کم کیفیت یا بی کیفیت با قیمت‌های ارزان تر، صنایع داخلی را با خطر توقف مواجه می‌کنند.تنها راه رشد و تعالی توسعه صنعتی، حمایت از صنعت داخلی است؛صنعت نجات دهنده اقتصاد ملی است؛می تواند تکنولوژی و اشتغال ایجاد کند و برای کشور ثروت اندوزی می‌کند.اینها تنها بخشی از مشکلاتی بود که فراروی صنعت تایر قرار دارد.
دولت برای جلوگیری از واردات بی رویه و قاچاق چه اقداماتی می‌تواند انجام دهد؟
مدیریت واردات توامان با مدیریت تولید؛به هیچ وجه مخالف واردات نیستیم ما موافقیم آنچه که در داخل تولید می‌شود و نیاز کشور را تامین می‌کند در صورت وجود کسری،به همان میزان کمبود،واردات انجام شود. اما واردات از منابع با کیفیت باید باشد! نگرانی ما واردات از منابع کم کیفیت و بی‌کیفیت با قیمت‌های ارزان و همچنین قاچاق است که می‌تواند صنعت را با خطر کاهش تولید یا توقف تولید مواجه کند.دولت باید از تولید داخلی با کیفیت که ایجاد اشتغال و تکنولوژی می‌کند حمایت کند و اجازه ندهد واردات بی رویه صنعت داخلی را به مخاطره بیندازد.صنعت تایر یک صنعت استراتژیک وحیاتی برای کشور است بنابراین دولت باید حمایت‌های لازم را در مورد این صنعت مهم انجام دهد و با دیدگاه توسعه‌ای به این صنعت نگریسته شود.
در خصوص تامین مواد اولیه چه مشکلاتی وجود دارد؟
خوشبختانه بیش از ۵۰ تا ۶۰ درصد از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر را از داخل تامین می‌کنیم و این موضوع نکته بسیار مثبتی است.حدود ۱۵ درصد از مواد اولیه مورد نیاز صنعت تایر نوع خاصی از کائوچو (کائوچو طبیعی) است که تنها در کشورهای خاصی تولید می‌شود و در ایران امکان تولیدآن وجود ندارد؛در مورد مابقی مواد اولیه مورد نیاز نیز برنامه ریزی‌هایی در کشور برای تولید داخلی این محصولات انجام شده تا به زودی شاهد تولید داخلی این مواد اولیه باشیم. در صورت تولید داخل مواد شیمیایی یا دیگر مواد اولیه تولید مواد اولیه این صنعت در کشور به بیش از ۸۰ درصد خواهد رسید که موفقیت نسبی دیگری را برای این صنعت و توسعه آن در کشور با نگرش صادرات محوری ایجاد می‌نماید.
ارسال نظر