تورم چگونه به شبکه حمل و نقل عمومی پایتخت آسیب وارد کرد؟
تاکسیرانها در دوراهی
با نوسانات نرخ ارز و بالا رفتن قیمت خودرو، قیمت سمند سورن نیز افزایش یافت و همین مسائل به‌علاوه متوقف شدن پرداخت تسهیلات دولتی برای نوسازی تاکسی سبب شد که نوسازی تاکسی‌‌‌های فرسوده کند و در مراحلی نیز متوقف شود و حالا در سطح شهرمان با تاکسی‌‌‌های فرسوده‌‌‌ای مواجه هستیم که نه توان نوسازی دارند و نه امکان بهبود شرایط خودروی فعلی‌شان به صرفه است و همین مساله سبب شده تا مسافران تاکسی نیز رغبتی به سوار شدن در خودروهای فرسوده نداشته باشند و از سوی دیگر رانندگانی که توان تامین نقدی پول نوسازی تاکسی خود را نیز ندارند در دوراهی عجیبی گرفتار شدهاند، چراکه اگر خودروهایشان را نوسازی نکنند امکان جذب و جابه‌جایی مسافر ندارند و اگر هم بخواهند تاکسی‌شان را نوسازی کنند، آنقدر پول نقد ندارند که بتوانند با آن تاکسی فرسوده خود را نو‌نوار کنند.
امید نداشتن به آینده نوسازی و افزایش بی‌‌‌رویه قیمت‌ها و عدم‌حمایت مسوولان مربوطه نیز سبب شده رانندگان تاکسی ناامیدانه چشم به بهبود شرایط بدوزند هرچند که جعفر تشکری‌هاشمی رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران در خصوص وضعیت کند نوسازی تاکسی‌‌‌های فرسوده، با تاکید بر اینکه رانندگی تاکسی یک شغل است گفت: درآمد راننده تاکسی، کرایه‌‌‌هایی است که از مسافران اخذ می‌کند که نرخ کرایه‌‌‌ها در شورای شهر تصویب می‌شود و کرایه‌‌‌ای که شورای شهر تهران برای جابه‌جایی مسافر توسط تاکسی‌‌‌ها در نظر می‌گیرد صرف هزینه‌‌‌های جاری زندگی رانندگان تاکسی و هزینه‌‌‌هایی همچون سوخت، تعمیرات، خرید قطعات یدکی و... می‌شود.
وی با بیان اینکه نرخ‌های مصوب شورا در خصوص کرایه تاکسی‌‌‌ها فقط هزینه‌‌‌های جاری رانندگان تاکسی را پوشش می‌دهد و با این کرایه‌‌‌ها که درآمد رانندگان تاکسی است آنها نمی‌توانند نوسازی را انجام دهند، گفت: نرخ کرایه‌‌‌های تاکسی همواره مورد انتقاد رانندگان بوده است به گونه‌‌‌ای که آنها بارها اعلام کردند که این ارقام که برای کرایه از سوی شورای شهر تصویب می‌شود حتی جبران هزینه‌‌‌های جاری آنها را نمی‌‌‌کند چه برسد به اینکه بخواهند تاکسی‌‌‌هایشان را نوسازی کنند.
وی با بیان اینکه ما نیز قبول داریم که این نرخ کرایه‌‌‌ها و هزینه‌‌‌های جاری خودروهای تاکسی به گونه‌‌‌ای است که در آخر مبالغی باقی نمی‌‌‌ماند که بخواهند تاکسی‌‌‌هایشان را نوسازی کنند، گفت: البته ما هم نمی‌توانیم نرخ کرایه‌‌‌های تاکسی را افزایش دهیم و از سوی دیگر با این درآمدهای اندک هم نمی‌توان انتظار داشت که یک راننده تاکسی که محل کارش همان خودرویش است بتواند به تنهایی و نقدی خودروی خود را نوسازی کند و باید حمایت‌های مختلفی از این قشر شود. رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران با بیان اینکه راننده تاکسی مگر چقدر درآمد دارد که بتواند خودروهای سمندی را که به عنوان تاکسی معرفی شدهاند به قیمت ۲۷۳ میلیون بخرد، گفت: این در حالی است که شنیده‌‌‌ها حاکی از آن است که گویا قیمت تاکسی هم افزایش می‌‌‌یابد و قطعا دیگر رانندگان تاکسی توان پرداخت این اعداد را ندارند و این در حالی است که متاسفانه سیستم پرداخت وام هم قطع شده و رانندگان فقط با پول نقد می‌توانند تاکسی‌‌‌هایشان را نوسازی کنند که این کار را بسیار سخت می‌کند. چرا که رانندگان تاکسی درآمد خاصی ندارند و بر همین اساس از ابتدای سال تاکنون فقط حدود ۵۰۰ تاکسی نوسازی شده و وارد چرخه ناوگان شده است و این اتفاق خوبی نیست. چرا که نیمی از تاکسی‌‌‌های پایتخت فرسوده هستند و باید نوسازی شوند که این روند نوسازی نیز متوقف شده است.
وی با بیان اینکه دولت باید در خصوص پرداخت تسهیلات نوسازی به رانندگان تاکسی اهتمام ویژه‌‌‌ای داشته باشد، گفت: شهرداری تهران نیز از طریق صندوق کارآفرینی امید تسهیلاتی را به روند نوسازی تاکسی‌‌‌ها پرداخت می‌کند اما شهرداری اعتبارات خود را با بانک‌ها به اشتراک می‌‌‌گذارد تا بتواند تسهیلات بیشتری ارائه کند که آن هم به تنهایی راه به جایی نمی‌‌‌برد.
وی با بیان اینکه متاسفانه با وجود این مشکلات شاهد هستیم که فرآیند اسقاط هم کند شده است که باید دلایل آن را از دولت پرس‌وجو کرد، گفت: اسقاط تاکسی حدود ۵۰ میلیون تومان ارزش دارد و این پول به آورده راننده تاکسی برای نوسازی کمک می‌‌‌کرد که در حال حاضر با توقف این فرآیند آورده رانندگان تاکسی نیز کاهش یافته و راه برای نوسازی سخت‌‌‌تر شده است.
وی افزود: البته توقف یا کندی اسقاط خودروها بی‌‌‌ارتباط با مصوبه ۵/ ۱درصد مجلس شورای اسلامی نیست که بر این اساس به جای گواهی اسقاط می‌توان ۵/ ۱درصد از ارزش خودرو را به عنوان هزینه اسقاط پرداخت کرد که این مساله اثر منفی در فرآیند اسقاط خودروهای فرسوده داشته است.
در حالی عضو شورای شهر تهران به کندی روند نوسازی تاکسی‌‌‌های فرسوده انتقاد دارد که علیرضا تویسرکانی مدیر بازرسی سازمان مدیریت و نظارت بر تاکسیرانی شهر تهران نیز با تایید تلویحی این مساله با اشاره به وضعیت نوسازی ناوگان تاکسیرانی با بیان اینکه بیش از نیمی از مجموع ۷۸هزار تاکسی فعال در شهر تهران عمر بالای ۱۰ سال دارند و اغلب آنها باید نوسازی شوند گفت: اکثر تاکسیرانان دارای خودروی فرسوده، سرمایه لازم برای نوسازی خودروی خود را ندارند و باید به آنها تسهیلات ارائه شود که با پیگیری‌‌‌های صورت‌گرفته و تلاش مدیرعامل تاکسیرانی، معاونت فنی و بهره‌‌‌برداری و صندوق کارآفرینی امید، موضوع نوسازی ناوگان تاکسیرانی دنبال شده است و به زودی وام صندوق کارآفرینی در اختیار رانندگان دارای خودروی فرسوده قرار می‌گیرد. وی اظهار کرد: از ابتدای فروردین تاکنون، بیش از ۹۵۰ دستگاه تاکسی برای ورود به ناوگان تاکسیرانی کارسازی شده که ۵۲۳ دستگاه تا ۲۰ خرداد تحویل داده شده و مابقی هم به صورت روزانه و نهایتا تا ۱۵ تیرماه تحویل داده می‌شود؛ تلاش ما بر این است که بتوانیم از ظرفیت خودروهای وارداتی مدرن نیز برای نوسازی این ناوگان استفاده کنیم.
