این موضوعی است که مجله «فورچون» به آن اشاره کرده است. بر این اساس که هزینه تولید محصولات در فرانسه در حال حاضر بسیار بیشتر از سایر کشورهای رقیب در اتحادیه اروپا است. طی یک دهه گذشته هزینه نیروی کار برای تولید یک خودرو در این کشور ۱۷ درصد افزایش یافته است که حداقل دو برابر همین شاخص در آلمان است. در حالی که از سال ۲۰۰۸ دستمزدها بر اساس نرخ تورم افزایش نیافته است، به دلیل کاهش بازدهی مستمر نیروی کار، هزینه ها همچنان رو به افزایش است.

به گزارش تابناک این در حالی است که سایر کشورهای این اتحادیه همچون ایرلند و اسپانیا با آزاد سازی نیروی کار توانسته اند هزینه ها واحد را بی ۷ تا ۱۲ درصد کاهش دهند و نتیجه این موضوع برای رقابت پذیری محصولات فرانسوی فاجعه بار بوده است. طی ۱۰ سال گذشته سهم فرانسه از کل صادرات اتحادیه اروپا از ۱۲ درصد به ۹.۵ درصد کاهش یافته که بدترین عملکرد در بین همه کشورهای بزرگ اتحادیه اروپا است:

مشکل بزرگ اروپا، عدم فروش خودروهای فرانسه است

این موضو همچنین در مورد ایتالیا نیز صدق میکند و از میانه دهه ۹۰ تا اواسط دهه قبل هزینه های تولید این کشور نیز به شدت بالا رفته است و منجر به از دست رفتن قدرت رقابت این کشور به خصوص در برابر آلمان شده است.

ساخت خودروهای ارزان قیمت هم در فرانسه و هم ایتالیا، جزو فعالیت های اصلی اقتصادی است. به دلیل همین وضعیت، شرکت هایی نظیر پژو، رنو و فیات نیاز دارند تا هزینه تولید و قیمت را پایین نگه دارند تا بتوانند هم در کشور خود و هم در سایر نقاط اتحادیه اروپا اقدام به فروش محصولات خود کنند. در عین حال آلمان که هم هزینه های تولید پایین تری دارد و هم اغلب اقدام به ساخت خودروهای لوکس میکند، دچار یک چنین شرایطی نیست.

طی یک دهه گذشته مجموع فروش خودرو از شرکت های رنو و پژو در اروپای غربی از ۳.۵ میلیون دستگاه به ۲.۵ میلیون کاهش یافته است در حالی که خودروسازان آلمانی نظیر فولکی واگن و دایملر و BMW توانسته اند با افزایش ۲۰۰ هزار دستگاه، رقم فروش خود را به ۴.۵ میلیون افزایش دهند.

کارشناسان تنها راه نجات فرانسه و ایتالیا از شرایط فعلی را در کاهش پرداخت دستمزها، ایجاد یک قانون کار سفت و سخت و حرکت به سمت تولیدات حاشیه ای میدانند. این کارشناسان معتقدند که بران بزرگ بعدی اتحادیه اروپا نه از کشورهای ضعیفی همچون یونان، بلکه از این دو اقتصاد بزرگ این اتحادیه شروع خواهد شد.

این موضوع شاید یکی از دلایل مهم سفر لوران فابیوس وزیر خارجه فرانسه به ایران باشد. سابقه خودرو سازهای فرانسوی در ایران میتواند راه را برای حضور مجدد این شرکت ها در ایران فراهم کند و ضمن ایجاد بازار بزرگی برای محصولات این کشور، با انتقال بخشی از خطوط تولید به ایران، هزینه های ساخت و تولید خودرو را برای فرانسه تا حدی زیاد کاهش دهد.

این موضوع زمانی مهمتر جلوه میکند که اطلاعات فوق را در کنار این موضو قرار دهیم که گفته میشود که خودروسازان فرانسوی به دلیل حساسیت های موجود در بین افکار عمومی ایران در خصوص نقش این کشور در مذاکرات هسته ای و همچنین سابقه پژو و رنو در ایران، دور از انظار عموی و رسانه ای با خودرو سازان ایرانی وارد مذاکره شده اند و اکنون شاید سفر لوران فابیوس این مذاکرات را نهایی میکند.

این موضوع میتواند قدرت چانه زنی ایران حداقل در بحث خودروسازی را با شرکای تجاری فرانسوی افزایش دهد. بدون شک دوره مونتاژ خودروهای خارجی در ایران و وابسته ماندن خودروسازان داخلی به شرکای خارجی گذشته است و اکنون میتوان با تجربیات گذشته وارد معامله جدید با فرانسوی ها شد.

اگر چنانچه سخنان افخمی راد معاون وزیر صنعت در مورد تمایل ایران به تولید محصولات نهایی در داخل کشور و نه فروش کالای تمام شده را مد نظر قرار دهیم میتوان نقشه کلی راه ایران برای تجارت با فرانسه، آلمان و ایتالیا را به خوبی ترسیم کرد.

بخش سایت‌خوان، صرفا بازتاب‌دهنده اخبار رسانه‌های رسمی کشور است.