تحول در سند ترافیکی پایتخت
قرار است سند ترافیکی شهر تهران تغییر کند. سهم تاکسی‌ها از جابه‌جایی‌های شهر کم شود و به سهم مترو و اتوبوس افزوده شود. ۵ سالی که از عمر طرح جامع ترافیک شهر تهران گذشت نمایندگان پارلمان محلی تهران درخواست بازنگری این طرح را کردند. پیاده‌راه‌سازی و حمل‌و‌نقل پاک از دیگر محورهایی است که باید در بازنگری طرح جامع به آن توجه شود.
محسن سرخو، رئیس کمیته حمل‌و‌نقل شورای اسلامی شهر تهران معتقد است: باید به گونه‌ای طرح جامع حمل‌و‌نقل تدوین شود که در افق در نظر گرفته شده، تمامی مواردی که ممکن است شان و کرامت انسانی را خدشه‌دار کند از بین برود.
محسن سرخو، رئیس کمیته حمل‌و‌نقل شورای اسلامی شهر تهران معتقد است: باید به گونه‌ای طرح جامع حمل‌و‌نقل تدوین شود که در افق در نظر گرفته شده، تمامی مواردی که ممکن است شان و کرامت انسانی را خدشه‌دار کند از بین برود.
قرار است سند ترافیکی شهر تهران تغییر کند. سهم تاکسی‌ها از جابه‌جایی‌های شهر کم شود و به سهم مترو و اتوبوس افزوده شود. 5 سالی که از عمر طرح جامع ترافیک شهر تهران گذشت نمایندگان پارلمان محلی تهران درخواست بازنگری این طرح را کردند. پیاده‌راه‌سازی و حمل‌و‌نقل پاک از دیگر محورهایی است که باید در بازنگری طرح جامع به آن توجه شود.
محسن سرخو، رئیس کمیته حمل‌و‌نقل شورای اسلامی شهر تهران معتقد است: باید به گونه‌ای طرح جامع حمل‌و‌نقل تدوین شود که در افق در نظر گرفته شده، تمامی مواردی که ممکن است شان و کرامت انسانی را خدشه‌دار کند از بین برود.وی در توضیح بیشتر به موضوع تاکسی‌های خطی اشاره می‌کند و می‌گوید: در سال ۱۳۴۵ زمانی که تاکسی‌ها در شهر تهران وارد شدند تنها به جابه‌جایی مسافران به صورت گردشی اختصاص داشتند که متاسفانه پس از سه سال، سیاست غلط تاکسی‌های خطی با ۵ مسافر برنامه‌ریزی و اجرا شد.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل با بیان اینکه متاسفانه این سیاست غلط ادامه داشت تا اینکه در سال‌های اخیر تعداد مسافران تاکسی‌ها به ۴ نفر کاهش داده شد، می‌گوید: باید در برنامه‌ریزی‌ها شیوه‌هایی اندیشیده شود تا در افق طرح مواردی اینگونه که کرامت انسانی را خدشه‌دار می‌کند، حذف شود.سرخو تاکید می‌کند:
باید به گونه‌ای عمل شود که در طول اجرای برنامه استفاده از تاکسی‌ها تنها به صورت استاندارد انجام شود.وی با اشاره به لزوم انجام مطالعات جدید در خصوص پیاده‌راه‌ها در شهر تهران می‌گوید: پیاده‌راه‌ها بیشتر کاربری تفریحی داشته و با توجه به اینکه مطالعات انجام شده تا حدودی قدیمی است، باید در این مطالعات تجدیدنظر شود.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل در ادامه با تاکید بر اینکه مدیریت شهری باید سهم خود در حمل‌و‌نقل با هدف حفظ کرامت انسانی به بهترین شیوه انجام دهد، می‌گوید: یکی از موضوعاتی که باید توجه ویژه‌ای به آن شود بستن بخشی از خیابان‌ها است چرا که با این کار عملا اقتصاد بخشی از خیابان از بین می‌رود و این گونه موضوعات باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد.
سرخو همچنین به آلودگی هوای شهر تهران اشاره می‌کند و می‌گوید: آسیب‌های ناشی از آلودگی هوا در شهر بسیار زیاد است و باید به شیوه‌ای برنامه‌ریزی شود که تمام خودروهای دیزلی که در شهر حرکت می‌کنند مجهز به سیستم فیلتر جذب دوده شده یا از سوخت پاک استفاده کنند.وی ادامه می‌دهد: شهرداری تهران نیز باید در این خصوص به گونه‌ای عمل کند که تمامی اتوبوس‌ها در افق طرح یا با استفاده از انرژی‌های پاک حرکت کنند یا مجهز به فیلتر جذب دوده شوند.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل در ادامه به تعداد اتوبوس‌ها در افق طرح اشاره می‌کند و می‌گوید:
هم‌اکنون در برخی از خطوط تعداد اتوبوس‌ها کم است ضمن اینکه برخی از شهرک‌های اطراف نیز خط اتوبوسرانی ندارند و با توجه به اینکه جمعیت شهر تا ۷ سال آینده تغییر می‌کند باید بررسی مجددی برای تعداد اتوبوس‌ها صورت گیرد.به گفته سرخو باید به موضوع تسهیل دسترسی حمل‌و‌نقل عمومی برای افراد ناتوان جسمی و حرکتی هم در بازنگری طرح جامع ترافیک توجه شود. اما بازنگری طرح جامع در چه مرحله‌ای است، سیدجعفر تشکری‌هاشمی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران از اتمام بازنگری طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک شهر تهران خبر می‌دهد و می‌گوید: این طرح مدتی است به شورای شهر ارسال شده و در حال حاضر در کمیسیون‌ها در حال بررسی و ارائه پیشنهاد هستند و هر زمان احساس کنند طرح تکمیل شده است، در صحن شورا مطرح خواهد شد.وی در خصوص تغییرات احتمالی طرح جامع توضیح می‌دهد:
عمدتا تغییرات در حوزه حمل‌و‌نقل عمومی مانند اتوبوسرانی و مترو بوده و بر توسعه کمی این حوزه تاکید شده است.معاون شهردار تهران ادامه می‌دهد: در بازنگری طرح جامع، حمل‌و‌نقل پاک پررنگ‌تر شده، همچنین استفاده از سیستم هوشمند و مدیریت تقاضای سفر مورد توجه بیشتر قرار گرفته شده است.وی با اشاره به افزایش روزافزون جمعیت تهران و وسایل نقلیه ای که در این کلان‌شهر رفت و آمد می‌کنند، می‌گوید: یک شهر پویا، شهری است که به سیستم‌های حمل‌و‌نقلی کارآمد و مطمئن و در عین حال راحت و جذاب برای تمام شهروندان به ویژه عابران پیاده مجهز باشد. تشکری‌هاشمی با بیان اینکه دیدگاه مدیریت شهری در حوزه حمل‌و‌نقل و ترافیک بر محور حمل‌و‌نقل انسان محور استوار است، می‌گوید: یکی از اهداف اصلی طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران، امکان انجام سفرهای پیاده در شبکه معابر مناطق مختلف تهران است.
وی تغییر نگرش در بحث پیاده روی و دوچرخه سواری را مورد تاکید قرار می‌دهد و می‌گوید: همین تغییر نگاه در مدیریت عرضه و تقاضای سفر و چگونگی توسعه شبکه معابر شهری، از جمله مهم‌ترین رویکرد‌های جدید حمل‌و‌نقلی است که در به‌روزرسانی طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیصده رو، فاصله نزدیک ترین ایستگاه مترو، تعداد مسافران مترو، حجم ترافیک سواره، جذب سفر روزانه هر منطقه، کاربری‌های جاذب سفر، حجم تردد عابران پیاده و معابر مستعد برای احداث پیاده‌راه تعیین شده است. وی با اشاره به مشکلات عدیده سیستم جابه‌جایی در تهران اظهار کرد: در راستای پیاده‌راه‌سازی راهکارهای مدیریتی و طراحی شهری انسان محور، طرح جامع دوچرخه‌سواری تهران تعریف شد که در آن با در نظر گرفتن نکات فنی، مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری تهران در دو افق کوتاه‌مدت و بلندمدت مشخص شد.
تشکری‌هاشمی با بیان اینکه در طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران فرآیند دوچرخه‌سواری به عنوان یک شیوه حمل‌و‌نقلی برنامه‌ریزی شده تصریح کرد: بر این اساس با برآورد میزان تقاضای بالفعل و بالقوه و تخصیص سفرهای انجام شده با دوچرخه، وضع موجود و آینده روی شبکه‌های پیشنهادی طراحی شده است. معاون شهردار تهران یکی از نیازهای شبکه حمل‌و‌نقل در شهرهای بزرگ را تامین پارکینگ متناسب و سیاست‌های مدیریت تقاضای سفر دانست و خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه تمام سفرهایی که با وسایل شخصی و با اهداف مختلف صورت می‌پذیرد به توقف منتهی می‌شود، همواره تقاضای پارکینگ با ازدیاد وسایل نقلیه افزایش می‌یآبد.ابوالفضل قناعتی در خصوص اینکه چه زمانی بازنگری طرح جامع شهر تهران در صحن شورای شهر تهران مورد بررسی قرار می‌گیرد، می‌گوید: بازنگری طرح جامع ترافیک به شورا ارائه شد اما به دلیل آن که برخی از اعداد و ارقامی که در طرح آورده شده بود با مقدورات و توان مالی مدیریت شهری همخوانی نداشت درخواست کردیم اعداد و ارقامی را که بسیار بالا بود بر اساس برنامه 5 ساله دوم شهرداری تغییر داده شود که قابلیت اجرایی داشته باشد.
محسن سرخو، رئیس کمیته حمل‌و‌نقل شورای اسلامی شهر تهران معتقد است: باید به گونه‌ای طرح جامع حمل‌و‌نقل تدوین شود که در افق در نظر گرفته شده، تمامی مواردی که ممکن است شان و کرامت انسانی را خدشه‌دار کند از بین برود.وی در توضیح بیشتر به موضوع تاکسی‌های خطی اشاره می‌کند و می‌گوید: در سال ۱۳۴۵ زمانی که تاکسی‌ها در شهر تهران وارد شدند تنها به جابه‌جایی مسافران به صورت گردشی اختصاص داشتند که متاسفانه پس از سه سال، سیاست غلط تاکسی‌های خطی با ۵ مسافر برنامه‌ریزی و اجرا شد.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل با بیان اینکه متاسفانه این سیاست غلط ادامه داشت تا اینکه در سال‌های اخیر تعداد مسافران تاکسی‌ها به ۴ نفر کاهش داده شد، می‌گوید: باید در برنامه‌ریزی‌ها شیوه‌هایی اندیشیده شود تا در افق طرح مواردی اینگونه که کرامت انسانی را خدشه‌دار می‌کند، حذف شود.سرخو تاکید می‌کند:
باید به گونه‌ای عمل شود که در طول اجرای برنامه استفاده از تاکسی‌ها تنها به صورت استاندارد انجام شود.وی با اشاره به لزوم انجام مطالعات جدید در خصوص پیاده‌راه‌ها در شهر تهران می‌گوید: پیاده‌راه‌ها بیشتر کاربری تفریحی داشته و با توجه به اینکه مطالعات انجام شده تا حدودی قدیمی است، باید در این مطالعات تجدیدنظر شود.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل در ادامه با تاکید بر اینکه مدیریت شهری باید سهم خود در حمل‌و‌نقل با هدف حفظ کرامت انسانی به بهترین شیوه انجام دهد، می‌گوید: یکی از موضوعاتی که باید توجه ویژه‌ای به آن شود بستن بخشی از خیابان‌ها است چرا که با این کار عملا اقتصاد بخشی از خیابان از بین می‌رود و این گونه موضوعات باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد.
سرخو همچنین به آلودگی هوای شهر تهران اشاره می‌کند و می‌گوید: آسیب‌های ناشی از آلودگی هوا در شهر بسیار زیاد است و باید به شیوه‌ای برنامه‌ریزی شود که تمام خودروهای دیزلی که در شهر حرکت می‌کنند مجهز به سیستم فیلتر جذب دوده شده یا از سوخت پاک استفاده کنند.وی ادامه می‌دهد: شهرداری تهران نیز باید در این خصوص به گونه‌ای عمل کند که تمامی اتوبوس‌ها در افق طرح یا با استفاده از انرژی‌های پاک حرکت کنند یا مجهز به فیلتر جذب دوده شوند.رئیس کمیته حمل‌و‌نقل در ادامه به تعداد اتوبوس‌ها در افق طرح اشاره می‌کند و می‌گوید:
هم‌اکنون در برخی از خطوط تعداد اتوبوس‌ها کم است ضمن اینکه برخی از شهرک‌های اطراف نیز خط اتوبوسرانی ندارند و با توجه به اینکه جمعیت شهر تا ۷ سال آینده تغییر می‌کند باید بررسی مجددی برای تعداد اتوبوس‌ها صورت گیرد.به گفته سرخو باید به موضوع تسهیل دسترسی حمل‌و‌نقل عمومی برای افراد ناتوان جسمی و حرکتی هم در بازنگری طرح جامع ترافیک توجه شود. اما بازنگری طرح جامع در چه مرحله‌ای است، سیدجعفر تشکری‌هاشمی، معاون حمل‌و‌نقل و ترافیک شهرداری تهران از اتمام بازنگری طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک شهر تهران خبر می‌دهد و می‌گوید: این طرح مدتی است به شورای شهر ارسال شده و در حال حاضر در کمیسیون‌ها در حال بررسی و ارائه پیشنهاد هستند و هر زمان احساس کنند طرح تکمیل شده است، در صحن شورا مطرح خواهد شد.وی در خصوص تغییرات احتمالی طرح جامع توضیح می‌دهد:
عمدتا تغییرات در حوزه حمل‌و‌نقل عمومی مانند اتوبوسرانی و مترو بوده و بر توسعه کمی این حوزه تاکید شده است.معاون شهردار تهران ادامه می‌دهد: در بازنگری طرح جامع، حمل‌و‌نقل پاک پررنگ‌تر شده، همچنین استفاده از سیستم هوشمند و مدیریت تقاضای سفر مورد توجه بیشتر قرار گرفته شده است.وی با اشاره به افزایش روزافزون جمعیت تهران و وسایل نقلیه ای که در این کلان‌شهر رفت و آمد می‌کنند، می‌گوید: یک شهر پویا، شهری است که به سیستم‌های حمل‌و‌نقلی کارآمد و مطمئن و در عین حال راحت و جذاب برای تمام شهروندان به ویژه عابران پیاده مجهز باشد. تشکری‌هاشمی با بیان اینکه دیدگاه مدیریت شهری در حوزه حمل‌و‌نقل و ترافیک بر محور حمل‌و‌نقل انسان محور استوار است، می‌گوید: یکی از اهداف اصلی طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران، امکان انجام سفرهای پیاده در شبکه معابر مناطق مختلف تهران است.
وی تغییر نگرش در بحث پیاده روی و دوچرخه سواری را مورد تاکید قرار می‌دهد و می‌گوید: همین تغییر نگاه در مدیریت عرضه و تقاضای سفر و چگونگی توسعه شبکه معابر شهری، از جمله مهم‌ترین رویکرد‌های جدید حمل‌و‌نقلی است که در به‌روزرسانی طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیصده رو، فاصله نزدیک ترین ایستگاه مترو، تعداد مسافران مترو، حجم ترافیک سواره، جذب سفر روزانه هر منطقه، کاربری‌های جاذب سفر، حجم تردد عابران پیاده و معابر مستعد برای احداث پیاده‌راه تعیین شده است. وی با اشاره به مشکلات عدیده سیستم جابه‌جایی در تهران اظهار کرد: در راستای پیاده‌راه‌سازی راهکارهای مدیریتی و طراحی شهری انسان محور، طرح جامع دوچرخه‌سواری تهران تعریف شد که در آن با در نظر گرفتن نکات فنی، مسیرهای ویژه دوچرخه‌سواری تهران در دو افق کوتاه‌مدت و بلندمدت مشخص شد.
تشکری‌هاشمی با بیان اینکه در طرح جامع حمل‌و‌نقل و ترافیک تهران فرآیند دوچرخه‌سواری به عنوان یک شیوه حمل‌و‌نقلی برنامه‌ریزی شده تصریح کرد: بر این اساس با برآورد میزان تقاضای بالفعل و بالقوه و تخصیص سفرهای انجام شده با دوچرخه، وضع موجود و آینده روی شبکه‌های پیشنهادی طراحی شده است. معاون شهردار تهران یکی از نیازهای شبکه حمل‌و‌نقل در شهرهای بزرگ را تامین پارکینگ متناسب و سیاست‌های مدیریت تقاضای سفر دانست و خاطرنشان کرد: با توجه به اینکه تمام سفرهایی که با وسایل شخصی و با اهداف مختلف صورت می‌پذیرد به توقف منتهی می‌شود، همواره تقاضای پارکینگ با ازدیاد وسایل نقلیه افزایش می‌یآبد.ابوالفضل قناعتی در خصوص اینکه چه زمانی بازنگری طرح جامع شهر تهران در صحن شورای شهر تهران مورد بررسی قرار می‌گیرد، می‌گوید: بازنگری طرح جامع ترافیک به شورا ارائه شد اما به دلیل آن که برخی از اعداد و ارقامی که در طرح آورده شده بود با مقدورات و توان مالی مدیریت شهری همخوانی نداشت درخواست کردیم اعداد و ارقامی را که بسیار بالا بود بر اساس برنامه 5 ساله دوم شهرداری تغییر داده شود که قابلیت اجرایی داشته باشد.
ارسال نظر