مدیر پخش و پالایش در خصوص دلایل تاخیر اجرای استانداردسازی خودرو اظهار داشت:
بنزین استاندارد است،خودروسازان بهانه می‌آورند
مژگان میرزایی - بر اساس استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی، استاندارد سازی کلیه سوختها در حالی به وزارت نفت محول شد که به گفته مدیرعامل پخش و پالایش، عمده برنامه این وزارتخانه برای اجرای استاندارد مذکور، کاهش PPM موجود در گازوئیل است و در خصوص استانداردسازی بنزین اقدام خاصی صورت نخواهد گرفت.
عامری مدیر عامل شرکت پخش و پالایش در شرایطی کاهش PPM موجود در گازوئیل تولیدی کشور را عمده برنامه وزارت نفت برای اجرای استاندارد سازی سوخت می‌خواند که بر اساس استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی، استاندارد تمام سوختها به وزارت نفت موکول و بر اساس این استاندارد این وزارتخانه مکلف به عرضه سوخت استاندارد از مهر ماه سال‌جاری در کلیه جایگاه‌های کشور شده بود. اما تاخیر در اجرای برنامه‌های در نظر گرفته شده برای ارتقای استاندارد سوخت موجب شد تا وزارت نفت نتواند به تعهدات خود به موقع عمل کند.
از سوی دیگر عامری در حالی گازوئیل را اولویت اول برای بهینه سازی و استاندارد سازی سوخت عنوان کرده که اجرای استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی در سال ۸۴ به وزارت نفت ابلاغ شد اما تردد خودروهای سواری گازوئیل سوز تا اردیبهشت ماه سال گذشته ممنوعیت قانونی داشت،که این امر نشان‌دهنده برنامه‌ریزی مسوولان برای قرار دادن سوخت گازوئیل به عنوان سوخت برتر بعد از بنزین است.
از سوی دیگر مدیر عامل پخش و پالایش با اشاره به اینکه بنزین موجود در کشور تاکنون برای خودروهای داخلی مشکل ساز نشده، بنزین موجود در کشور را استاندارد دانسته و عنوان می‌کند که بر اساس استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی، بنزین موجود در کشور تغییر چندانی نخواهد کرد،بلکه به منظور کاهش آلایندگی تنها اکتان بنزین موجود در کشور افزایش خواهد یافت که برای این امر نیز بنزین با اکتان بالا با بنزین موجود که وارداتی است، ترکیب می‌شود.
افزودن اکتان بنزین در حالی در دستور کار وزارت نفت قرار گرفته است که به گفته کارشناسان افزایش اکتان برای خودرو اهمیت دارد، اما با توجه به استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی باید سوخت از لحاظ زیست محیطی استاندارد شود که ظاهرا وزارت نفت در حال حاضر برنامه‌ای در این خصوص ندارد به گفته این کارشناسان در حال حاضر به جای سرب در بنزین، اکسیژن با پایه متانول یا اتانول افزوده می‌شود که اکسیژن افزوده شده بر پایه متانول (MTVE) از لحاظ زیست‌محیطی مضر بوده؛ چرا که این سوخت علاوه بر ایجاد آلودگی در آب‌های زیرزمینی موجب بروز سرطان نیز می‌شود به همین دلیل در حال حاضر بسیاری از کشورها اکسیژن با پایه اتانول(ETVE) را در دستور کار خود قرار داده‌اند اما هنوز در این خصوص در کشور اقدامی‌صورت نگرفته است.
اظهارات عامری در این خصوص در حالی است که براساس استاندارد مذکور که در سال ۸۴ و به پیشنهاد مشترک سازمان حفاظت محیط زیست، وزارت صنایع و معادن و وزارت نفت و بر اساس مصوبه هیات وزیران به تصویب رسید،استاندارد سازی کلیه خودروهای بنزینی، گازوئیلی، دوگانه سوز و گازسوز ساخت داخل و وارداتی و استانداردسازی کلیه سوختها در دستور کار قرار گرفت و از آنجا که بنزین همواره سوخت اول در کشور محسوب می‌شود استاندارد سازی بنزین باید در اولویت قرار گیرد چرا که بیشترین آلودگی هوا مربوط به خودروهای بنزین سوز و احتراق ناقص خودروها به دلیل استاندارد نبودن بنزین عرضه شده در جایگاه‌های کشور است.
از سوی دیگر در صورت افزایش ارتقای استاندارد خودروهای داخلی استفاده از سوخت موجود در کشور آلودگی بیشتر هوا را در پی خواهد داشت چرا که به گفته برخی کارشناسان، بنزین موجود در کشور برای خودروهای با تراکم(مخلوط گاز و هوا) ۵/۹ تا ۱۰ که شامل خودروهای طراحی و تولید شده از سال ۲۰۰۰ به بعد است مناسب نبوده و احتراق نامناسب این خودروها و افت توان آنها را در پی‌خواهد داشت.
بنزین تغییر خاصی نخواهد کرد
عامری در ادامه با اشاره به اینکه براساس استاندارد آلایندگی سوخت، استاندارد بنزین تغییر چشمگیری نخواهد داشت، اظهار داشت: در حال حاضر کاهش PPM موجود در گازوییل در دستور کار قرار گرفته است و در خصوص بنزین نیز تنها افزایش اکتان، مد نظر است که این امر نیز به منظور کاهش آلایندگی هوا صورت می‌گیرد و تغییرات صورت گرفته در بنزین تاثیر چندانی در کیفیت خودرو ندارد.
عامری در ادامه در خصوص دلایل تاخیر دوساله در اجرای استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی می‌گوید: تاخیر به پخش و پالایش مربوط نمی‌شود بلکه خودروسازان بهانه آورده و اجرای این استاندارد را به تاخیر‌انداختند در صورتیکه بنزین موجود در کشور برای خودروهای با استاندارد بالا نیز قابل استفاده است .وی تاکید کرد: اگر مشکل خودروسازان استاندارد نبودن سوخت است، شرکت پخش و پالایش می‌تواند سوخت استاندارد را از طریق واردات تامین کند.
اما داود میرخانی رشتی دبیر سابق انجمن خودروسازان در خصوص گفته‌های عامری می‌گوید: استفاده از بنزین موجود در خودروهای داخلی آلودگی بیشتر هوا را به همراه خواهد داشت و از سوی دیگر با توجه به آنکه در این خودروها موتور خودرو نیز ارتقا می‌یابد استفاده از سوخت با استاندارد پایین موجب می‌شود تا موتور خودرو به مرور زمان با مشکل مواجه شود که این امر به معنی هدر رفت هزینه صرف
شده برای استاندارد سازی خودروها خواهد بود.
گودرزی، عضو هیات علمی دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت نیز در پاسخ به این پرسش که آیا بنزین موجود در کشور استاندارد است یا خیر می‌گوید: در دنیا اکتان بنزین استاندارد ۹۵ است در حالی که اکتان بنزین توزیع شده در تهران ۸۷ و در سایر شهرستان‌ها اکتان بنزین کمتر از رقم مذکور است که این امر نشان‌دهنده آن است که اکتان بنزین موجود در کشور ما از استاندارد جهانی فاصله بسیار
دارد.
گودرزی در خصوص اظهارات مدیر عامل پخش و پالایش مبنی بر اینکه سوخت موجود در کشور مشکلی برای خودروهای داخلی به وجود نمی‌آورد نیز افزود: اکتان پایین در نهایت موجب احتراق نامناسب در خودرو می‌شود که این امر نیز بالطبع موجب می‌شود تا راننده برای رسیدن به قدرت بیشتر فشار بیشتری به خودرو وارد کند که این امر نیز در نهایت آلودگی بیشتر هوا و افت توان خودرو را در پی خواهد داشت. گودرزی در خصوص اظهار نظر خودروسازان مبنی بر تاخیر در اجرای مصوبه استاندارد حد مجاز آلایندگی انواع خودروهای داخلی به دلیل عدم توزیع بنزین استاندارد نیز می‌گوید: تاخیر در اجرای این مصوبه تنها به وزارت نفت مربوط نیست بلکه خودروسازان نیز در شرایط کنونی آمادگی پاس کردن استاندارد یورو۳ را ندارند زیرا اکثر موتورهایی که در داخل تولید می‌شوند توان پاس کردن استاندارد یورو ۳ را ندارند که این امر بیانگر آن است که در تاخیر به وجود آمده علاوه بر وزارت نفت خودروسازان نیز مقصرند زیرا هیچ کدام از طرفین به تعهداتی که این مصوبه برای آنها در نظر گرفته عمل نکرده‌اند.
گودرزی همچنین در این خصوص که گفته می‌شود بنزین موجود از لحاظ فنی هیچ آسیبی به خودرو وارد نمی‌کند، اظهار داشت:به طور حتم بنزین موجود به موتور خودرو آسیب می‌رساند و موجب کاهش عمر خودرو می‌شود.
وی در ادامه می‌گوید: خودروهایی که نسبت تراکم ۵/۹ تا ۱۰ به بالا دارند به طور حتم به بنزین با اکتان بالا نیاز دارند که این امر شامل خودروهای طراحی و تولید شده از سال ۲۰۰۰ به بعد می‌شود اما اکتان ۸۷ تنها برای خودروهایی قابل استفاده است که تراکم آنها کمتر از ۵/۹ است که این هم شامل خودروهایی با طراحی قدیمی‌مانند پراید و روآ می‌شود.
گودرزی در پاسخ به این پرسش که بر اساس مصوبه جدید مقرر گردید تا خودروسازان تا سال ۹۱ استاندارد یورو ۴ را پاس کنند و از سوی دیگر سوخت نیز طی دو سال آینده به استاندارد یورو ۵ برسد آیا اجرای این مصوبه طی دو سال آینده امکان‌پذیر است یا خیر نیز اظهار داشت: در خصوص اینکه آیا پالایشگاه‌ها توان رسیدن به استاندارد یورو ۴ را دارند یا خیر اطلاعی ندارم، اما در خصوص خودرو باید بگویم که موتورهایی که در حال حاضر روی خودروهای داخلی نصب می‌شود هیچ کدام توان پاس کردن استاندارد یورو ۴ را ندارند و در صورتیکه قرار باشد مصوبه مذکور اجرا شود باید پروژه تولید موتور با استاندارد یورو ۴ نیز آغاز شود که این امر نیز زمان بر خواهد بود و اجرای آن در کوتاه مدت امکان پذیر نخواهد بود از سوی دیگر هنوز خودروسازان در این خصوص اقدامی‌صورت نداده‌اند.
به اعتقاد گودرزی اجرای این مصوبه به معنی صرف بودجه کلان است که باید طی سال‌های آینده برای پیش برد این مصوبه صرف شود، اما با توجه به شرایط کنونی خودروسازان توان صرف این بودجه را ندارند که این امر موجب می‌شود اجرای آن امکان پذیر نباشد.
عامری همچنین در ادامه در خصوص پروژه‌های در دست اجرا برای استانداردسازی سوخت عنوان می‌کند: برای استاندارد سازی سوخت دو پروژه بهینه سازی و افزایش ظرفیت تولید در حال انجام است که در صورت تامین منابع امکان اجرای هرچه سریعتر پروژه‌ها وجود دارد در غیر این صورت پروژه‌ها با تاخیر مواجه خواهند شد.
ارسال نظر