شماره روزنامه ۴۴۷۵
|

آرشیو اخبار :

  • پروژه خودروسازشدن قطعه‌سازان بار دیگر کلید خورده است و آن‌طور که منابع آگاه می‌گویند، برخی شرکت‌های قطعه‌ساز بزرگ به‌دنبال افزایش سهام خود در خودروسازی و در دست گرفتن مدیریت این صنعت استراتژیک هستند.طبق اخبار رسیده، دو قطعه‌ساز بزرگ داخلی، تلاش‌های جدیدی را برای در اختیار گرفتن سهام مدیریتی خودروسازان بزرگ کشور آغاز کرده‌اند؛ به‌نحوی‌که قصد دارند به‌تدریج مالکیت ایران‌خودرو و سایپا را در اختیار بگیرند.
  • دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه‌سازان گفت: فعالان این صنعت به 2 میلیارد دلار ارز برای وارد کردن قطعات، مواد اولیه، لوازم یدکی و ماشین‌آلات نیاز دارند؛ اما تاکنون نزدیک به یک چهارم این مبلغ تامین شده است.
  • عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: تمرکز بر موضوع واردات خودرو و بزرگنمایی آن سبب شد بخشی از ارز کشور به آن اختصاص یابد؛ موضوعی که بحث روز شده و هیجان و تقاضای کاذبی در بازار ایجاد کرده است.کاکایی افزود: متاسفانه برخی اقتصاددانان به جای تمرکز بر مسائل پول و سرمایه، روی بحث‌های حاشیه‌ای مانند خودرو تمرکز می‌کنند؛ در این میان بی‌ثباتی اقتصادی و برخی واکنش‌های اشتباه موجب بدتر شدن اوضاع شده است. عضو هیات علمی گروه مهندسی خودرو در دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: امروز مهم‌ترین مساله در صنعت خودرو، تامین خطوط تولید و حمایت از قطعه‌سازان است.
  • دبیر انجمن صنایع همگن قطعه‌سازی گفت: در حال حاضر حجم زیادی از مواد اولیه و قطعات نیم ساخته قطعه‌سازان در گمرک مانده و امکان ترخیص ندارد. این وضعیت باعث ایجاد مشکل در فرآیند تولید قطعه‌سازان و در نتیجه خودروسازان خواهد شد. آرش محبی‌نژاد اظهار کرد: قبل از تک نرخی شدن ارز قطعه‌سازان مواد اولیه وارداتی را با پرداخت حدود ۳۰ درصد ارزش کالا به‌عنوان پیش‌پرداخت، خریداری و وارد کرده و مابقی پول را بعدا پرداخت می‌کردند.
  • نشست هم‌اندیشی قطعه‌سازان در شرایطی با حضور نمایندگان صنعت قطعه، خودروسازان و همچنین نمایندگان مجلس شورای اسلامی برگزار شد که حضار در نهایت سه راهکار کلی را برای عبور موقت از بحران قریب‌الوقوع ناشی از بازگشت تحریم‌ها ارائه کردند.
  • دنیای اقتصاد: شورای رقابت سرانجام مجوز افزایش قیمت خودروهای زیر 45 میلیون تومان را اعلام کرد و این در شرایطی است که درصد اعلام شده تقریبا یک‌سوم رقمی است که خودروسازان و قطعه‌سازان به‌دنبال آن بودند.
  • پژوسیتروئن در شرایطی در موقعیت ترک ایران قرار گرفته که ترکش‌های این ماجرا به پیکره قطعه‌سازان نیز اصابت خواهد کرد.
  • سخنگوی انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو با تاکید بر اینکه باید وزارت صنعت تضامین اجرای قرارداد پژو را اعلام و خسارت قطعه‌سازان را پرداخت کند، گفت: قطعه‌سازان در تولید پلت‌فرم‌های مشترک آسیب زیادی دیده‌اند چرا وزارت صنعت جوابگوی زیان آنها نیست؟فرهاد به‌نیا با اشاره به تعلیق همکاری پژو با خودروسازان کشور، اظهار کرد: فرانسوی‌ها همیشه ایران را به‌عنوان یک بازار فروش نگاه کرده و اصلا حاضر به داخلی‌سازی محصولات نیستند.
  • به فاصله سه روز از بیانیه شرکت پژوسیتروئن مبنی‌بر تعلیق همکاری با خودروسازان ایرانی، انجمن قطعه‌سازان فرانسوی (FIEV) نیز اعلام کرد سفر ماه آینده خود به ایران را به تعویق می‌اندازد. البته به گفته جک‌ کوئس مائوگ رئیس FIEV، قرار است نمایندگانی از ایران به فرانسه بروند تا در ارتباط با اتفاق‌های جدید، بعد از رایزنی، تصمیماتی را اتخاذ کنند. این در شرایطی است که بعد از توافق هسته‌ای میان ایران و 5 عضو دائم شورای امنیت به همراه آلمان قرار شد تحریم‌های اقتصادی علیه ایران لغو شود. با توجه به اینکه صنعت خودرو، جزو صنایعی بود که در لیست تحریم‌‌های بین‌المللی قرار داشت، بعد از امضای توافق نامه برجام، شرکای سابق صنعت خودروی ایران همچون پژو سیتروئن تلاش کردند تا هر چه زودتر به جاده مخصوص برگردند.
  • : تولیدات ایرانی با سایر کشورها در حال رقابت است، البته این موضوع درباره خودروهایی که در سطح جهان تولید می‌شود صدق می‌کند نه خودروهای قدیمی مانند پراید و 405 که تولید آن تنها در انحصار ایران است.
    |