شماره روزنامه ۵۹۸۸
|

آرشیو اخبار : حمل و نقل

  • وجود پنج فایده و مزیت توسعه مترو سبب شده این مد حمل‌و‌نقلی به‌عنوان یکی از زیربناهای تحقق توسعه پایدار شهری مورد توجه برنامه‌ریزان شهری قرار گیرد. با این حال محدودیت‌های اقتصادی دست مدیران شهری را برای سرعت بخشیدن به توسعه این سیستم حمل‌و‌نقل عمومی می‌بندد. سرمایه‌گذاری شهرها در حوزه حمل‌و‌نقل عمومی معمولا بین نیم تا 2/ 1 درصد از تولید ناخالص داخلی آن شهر است.

  • اولین گام بعد از کشف قاره آمریکا، توسعه حمل‌ونقل ریلی بود. در هند اقتصاد حمل‌ونقل بیشتر حول محور راه‌آهن است، در چین و روسیه نیز این چنین است. اما باید قبول کنیم در زمینه راه‌آهن در ایران سرمایه‌گذاری وسیعی صورت نگرفته است. اینها بخشی از اظهارات مهدی کرباسیان، رئیس سابق هیات عامل ایمیدرو است. وی معتقد است در اقتصاد کشور یکی از مهم‌ترین پارامترهایی که هم در توسعه کشور و هم قیمت تمام‌شده کالا موثر است، موضوع حمل‌و‌نقل است. کرباسیان برای حل مشکل کمبود منابع مالی توسعه راه‌آهن در کشور، یک راهکار تسهیلاتی معرفی کرده و معتقد است استقراض از بانک جهانی و بانک‌های توسعه‌ای برای اجرای این پروژه‌ها با دوره بازپرداخت ۲۰ و ۳۰ ساله می‌تواند راهگشا باشد.

  • مجید بابایی دبیر سابق انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی
    کارآیی و اثربخشی حمل‌و‌نقل عمومی در یک تصویر کلان با دو معیار Reliability به معنای قابلیت اطمینان و سطح دسترسی بالا و Affordability به معنای مقرون‌به‌صرفگی و توان مالی لازم در استفاده از آن سنجیده می‌شود. حمل‌و‌نقل عمومی در دهه‌های اخیر به‌دلیل سهم بی نظیر آن در توسعه پایدار و بهبود شاخص‌های اقتصادی، اجتماعی و زیست محیطی مورد توجه بسیاری از کشورها قرار گرفته است. از همین رو معمولا دولت‌ها به حمل‌و‌نقل عمومی به‌عنوان یک مرکز درآمد و منفعت مستقیم و کوتاه‌مدت شهری و سازمانی نمی‌اندیشند، بلکه اثرات بلندمدت آن مورد توجه است.

  • عباس قربانعلی‌بیک معاون اسبق برنامه‌ریزی و امور بین‌الملل شرکت راه‌آهن
    آغاز سال 99 با بحران کرونا، افت قیمت نفت، فرار مجدد بانک جهانی از اعطای وام و هدف تعیین‌شده رهبر انقلاب برای جهش تولید، نیازمند گام‌های استوار برای بازنگری طرح‌های بزرگ است؛ به‌ویژه آنهایی که ریسک و زمان طولانی دارند.

  • مدیرعامل شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) از افزوده شدن ۳ رام قطار جدید به ناوگان متروی تهران در نیمه اول سال جاری خبر داد. این در حالی است که متروی تهران تا پایان سال به ۳۰ رام قطار نیاز دارد؛ این ۳ رام قطار، آخرین سری باقیمانده از پروژه ۷۰ واگن یا ۱۰ رام قطار است که بخش عمده‌ای از این قطارها در شهریور و دی ماه سال گذشته به ناوگان متروی تهران افزوده شد و قطارهای باقیمانده در پایان مرحله مونتاژ قرار دارند و تست آنها به زودی آغاز می‌شود. هر یک رام از آنها هزینه‌ای بالغ بر ۱۲۰ میلیارد تومان در بر داشته و با رعایت ایمنی و استاندارد‌های لازم ساخته شده است.

جستجوی پیشرفته