دنیای اقتصاد: مسیر ریلی چینگهای-تبت در چین بیشترین ارتفاع را در میان مسیرهای ریلی جهان داراست. این خط ریلی که به تازگی ده سالگی خود را جشن گرفته است، تبت را به استان همسایه‌اش یعنی چینگهای متصل می‌کند و طول این مسیر 1956 کیلومتر است. این سیستم ریلی با آغاز به کارش در یکم ژوئیه سال 2006، پایانی بود بر صعب‌العبور بودن ناحیه تبت چین، جایی که دستیابی به آن برای بسیار غیرممکن می‌نمود. در سالگرد دهمین جشن تولد این مسیر ریلی، در ساعت 10 صبح، یک قطار پر، از کلان شهر چینگهای در جنوب غربی چین به ایستگاه ریلی لهاسا رسید و این در شرایطی بود که فصل اوج گردشگری آغاز شده بود.

دنیای اقتصاد: ریل پاک‌ترین ابزار برای حمل‌ونقل به شمار می‌رود. صنعت حمل‌ونقل ریلی که سهمی 5/ 8 درصدی در کل میزان جابه‌جایی‌ها و سفر‌های در اروپا دارد، تنها حدود 5/ 1 درصد از کل CO2 انتشار یافته توسط بخش حمل‌ونقل را به هوا وارد می‌کند. قطارهای الکتریکی که با انرژی‌های نو کار می‌کنند درصد انتشار کربن را به صفر رسانده و تجربه انتقالی کاملا پاک را امکان‌پذیر می‌سازند. مطالعات و بررسی‌ها حکایت از افزایش آثار تخریبی و مشکلات ناشی از پدیده «گرم شدن زمین» دارد. هیات بین‌المللی بررسی تغییرات آب و هوایی(IPCC) در گزارش سال 2013 خود بر افزایش گرمای جهانی تاکید کرده و بر نقش فعالیت‌های بشر به‌عنوان عامل اصلی گسترش این پدیده از میانه قرن بیستم تاکید می‌کند.

فرسوده بودن برخی خطوط ریلی، قدیمی بودن بسیاری از ایستگاه‌های راه‌آهن از جمله کمبود‌ها و چالش‌های سیستم حمل‌ونقل ریلی است که می‌تواند فاصله ما تا برنامه توسعه و چشم‌انداز ۱۴۰۴ را بیشتر کند. به گزارش پایگاه خبری وزارت راه و شهرسازی، فرسوده بودن بخش‌هایی از خط آهن سراسری کشور، سرعت حرکت قطار را در مسیرها کاهش داده است و موجب کاهش تقاضای سفر با قطار تا حدود زیادی می‌شود. موضوع دستیابی به راه‌آهن سریع‌السیر امروز در صنعت ریلی کشور تبدیل به برنامه و هدف اصلی در چشم‌انداز ۱۴۰۴ شده است به طوری که درصورت سریع‌السیر کردن خطوط ریلی، می‌توانیم حرفی در منطقه و بین کشورهای اروپایی داشته باشیم.

موافقت‌نامه همکاری‌های ریلی ایران و آذربایجان، به تایید رئیس جمهوری آذربایجان رسید. به گزارش خبرگزاری تسنیم به نقل از پایگاه خبری نیوز، الهام علی یف، رئیس جمهوری آذربایجان، دیروز «چارچوب موافقت‌نامه بین دولت جمهوری آذربایجان و دولت جمهوری اسلامی ایران در مورد همکاری‌های ریلی آذربایجان و ایران» را تایید کرد. این موافقت‌نامه روز 23 فوریه 2016 در تهران به امضای دو طرف رسیده بود. این پروژه شامل اتصال ریلی رشت به آستارای آذربایجان است. براساس دستور ریاست جمهوری آذربایجان همچنین «موافقت‌نامه بین دولت جمهوری آذربایجان و دولت جمهوری اسلامی ایران درباره همکاری‌ها در زمینه ادامه ساخت و بهره‌برداری از نیروگاه‌های اتصالات آبی و برقابی خودآفرین و قیزقالاسی روی رودخانه ارس، استفاده از منابع انرژی و آبی» مورد تایید…

ایسنا: از سال ۱۳۷۸ که برای نخستین‌بار صحبت‌هایی از احتمال ساخت ریل راه‌آهن در داخل ایران مطرح شد تا سال ۱۳۹۵ که چند دوره ساخت این ریل به تعویق افتاده است، هنوز مشخص نیست ریل ملی چه زمانی به دست راه‌آهن و شرکت ساخت می‌رسد. ریلی که برای تکمیل طرح‌های زیرساختی کشور جزو عمده‌ترین اولویت‌ها است. آماری که از سوی معاون فنی راه‌آهن ارائه شده نشان از آن دارد که برای تکمیل طرح‌های فعلی کشور به حدود ۲۸۰ هزار تن ریل احتیاج است. این در شرایطی است که به‌دلیل تاخیرهای چندباره در ساخت و تکمیل خط ریلی داخلی هنوز مشخص نیست از کدام حوزه باید ریل‌های مدنظر وارد ایران شود.

ایرنا: معاون ساخت و توسعه راه‌آهن شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور از پیشرفت فیزیکی بالای 85 درصد ایستگاه‌های نزدیک منجیل و رستم‌آباد، امامزاده هاشم و کوهین خبر داد و گفت: در صورت تامین منابع مالی این خط آهن می‌تواند در بهار 1396 به بهره‌برداری برسد. سیدمسعود نصرآزادانی با اشاره به بازدید خود از روند ساخت راه‌آهن قزوین- رشت اظهار کرد: در سه ماه نخست امسال با وجود کمبود منابع مالی، تمام کارگاه‌ها فعال و پیشرفت فیزیکی کار به گونه‌ای بوده که 270 متر حفاری تونل و 1096 متر عملیات لاینینگ (ساخت رویه داخلی تونل‌ها برای رفت و آمد) انجام شد و از 22 کیلومتر تونل موجود در این مسیر، مجموع حفاری تونل‌ها به 20 کیلومتر رسید و نزدیک به 18 کیلومتر عملیات لاینینگ نیز انجام شد.