شماره روزنامه ۵۹۸۸
|

آرشیو اخبار : خودرو

  • وزارت صمت در راستای کاهش 15درصدی هزینه‌ تمام‌شده تولید خودرو در سال 1401، راهکار پنج‌گانه‌ای در این زمینه اعلام کرد.

  • طبق اظهارات خودروسازان و مسوولان صنعتی، پایان مردادماه، پایان تولید و انباشت محصولات خودرویی ناقص در کشور خواهد بود. تولید و انباشت محصولات ناقص پدیده‌ای است که با اوج‌گیری تحریم‌های بین‌المللی از سال 97 در کشور شکل گرفت.

  • سوزوکی موتور ژاپن اعلام کرد در بحبوحه نگرانی‌های فزاینده در مورد رکود اقتصادی جهانی، کاهش تقاضا برای خودروها را در داخل یا بازار اصلی خود در هند مشاهده نمی‌کند. دیدگاه ماساهیکو ناگائو، مدیر اجرایی ارشد سوزوکی، چشم‌انداز صعودی سایر خودروسازان ژاپنی را منعکس می‌کند، حتی اگر تورم و نرخ‌های بهره بالاتر به عدم اطمینان در مورد اقتصاد جهانی دامن بزنند.

  • عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: اگر کیفیت خودرو‌های داخلی پایین است، در کنار خودروسازان، قطعه‌سازان نیز مقصر هستند. روح‌الله ایزدخواه گفت: در صنعت خودرو که یک زنجیره صنعتی است، قطعه‌سازی دومین رکن مهم آن به شمار می‌آید؛ بنابراین کیفیت خودرو اگر امروز مشکل دارد عمدتا در قطعه‌سازی است که البته دامن خودروساز را هم می‌گیرد. به گفته وی، خودروساز و قطعه‌ساز اعضای یک خانواده هستند، اما رابطه درستی با یکدیگر ندارند؛ یعنی رابطه قراردادی، رابطه حقوقی و مالی قطعه‌سازان و خودروسازان درست نیست. ایزدخواه گفت: اساسا باید نوآوری درون زنجیره صنعت خودرو ایجاد شود که قطعه‌سازی هم از این جهت بسیار حائز اهمیت است؛ اگر رابطه میان قطعه‌سازی و خودروسازی و از طرفی مراکز تحقیق و توسعه، دانشگاه‌ها، مراکز نوآوری و شرکت‌های…

  • سازمان امور مالیاتی، شرکت‌های تولیدکننده را مسوول پرداخت مالیات بر اولین نقل‌و‌انتقال خودروهای صفر کیلومتر اعلام کرد. براساس اعلام داوود منظور، معاون وزیر اقتصاد و رئیس سازمان امور مالیاتی، به حسین فرهیدزاده، سرپرست سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان، خودروسازان مسوول پرداخت اولین مالیات خودروهای صفر کیلومتر تولید داخلی و همچنین خودروهای مونتاژ داخل هستند. در این نامه آمده است: بر اساس ماده 30 قانون مالیات بر ارزش افزوده مصوب سال 1400، پرداخت اولین مالیات نقل‌و‌انتقال خودرو، بر عهده کارخانجات سازنده یا وصل‌کننده قطعات پیش‌ساخته (‌مونتاژکننده) داخلی ‌یا واردکنندگان (نمایندگی‌های رسمی شرکت‌های خارجی) است. کارخانجات سازنده ‌یا مونتاژکننده قطعات پیش‌ساخته داخلی و واردکنندگان خودرو مکلفند بدون درج در…

  • عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس گفت: خودروسازان با توقف خط تولید سمند و تیبا به جای ارتقای کیفیت به دنبال کاهش زیان خود با معرفی خودروهای جایگزین هستند. سیدجواد حسینی‌کیا افزود: از آنجا که خودروهایی مانند تیبا، ساینا و... توسط اقشار کم‌درآمد و متوسط جامعه استفاده می‌شوند، قیمت خودروهای جایگزین آن‌ها نیز باید به گونه‌ای باشد که این قشر توانایی خرید داشته باشند. وی افزود: تفاوت قیمت سمند و تیبا با خودروهای جایگزین آن‌ها در برخی موارد بیش از 150میلیون تومان است، درحالی که بسیاری از شهروندان برای خرید خودروهای معمولی نیز ناچار به دریافت وام یا قرض هستند، بنابراین خرید خودروهای در‌نظر‌گرفته‌شده به عنوان جایگزین تیبا و سمند برای آن‌ها ممکن نخواهد بود.

جستجوی پیشرفته