دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری کشور از «ممانعت در صدور پروانه ساختمانی برای پروژه‌های نیازمند گودبرداری عمیق» توسط کمیسیون ماده ۵ شهر تهران خبر داد و در عین حال اعلام کرد گودبرداری‌های عمیق مشکلاتی را برای پایتخت به‌وجود آورده‌اند. بنابراین مصمم هستیم این قبیل پروژه‌ها را که هم برای شهر، هم برای شهروندان و هم برای خود سرمایه‌گذاران چالش‌زا به حساب می‌آید را محدود و کنترل کنیم.دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری ایران در ارتباط با تاثیر گودبرداری‌های عمیق در تهران و تاثیر احتمالی آن بر آب‌های زیرزمینی و فرونشست زمین گفت: دبیرخانه شورای عالی شهرسازی بررسی موضوع فرونشست و گودبرداری‌ها را به‌صورت عمومی آغاز کرده است و بعد از حصول اولین نتایج تحقیق، نسبت به این موضوع به‌صورت رسمی اظهار نظر خواهیم کرد.

پیروز حناچی در عین حال معتقد است: در دنیا گودهای عمیق بالای ۲۵ متر را با ریسک بسیار بالایی همراه می‌دانند، در حالی که در تهران گودهای ۵۰ یا حتی ۷۰ متری و به تعداد زیادی گودهای بالای ۴۰ متر وجود دارد که نمی‌توان گفت این‌ قبیل پروژه‌ها عارضه‌ای را ایجاد نمی‌کنند.معاون شهرسازی و معماری وزارت راه و شهرسازی تاکید می‌کند: تهران شهری است که تعداد زیادی قنات دارد و تخمین می‌زنند که بالای ۱۰۰۰ قنات در منطقه عمومی تهران وجود داشته باشد به‌طوری که منشاء پیدایش تهران و ری، قنات‌های پای رشته کوه البرز بوده است، بنابراین نمی‌توانیم بگوییم این گودهای عمیق هیچ عارضه‌ای ندارند، به ویژه در قسمت‌های شمالی شهر که این ساخت‌وساز‌ها و گودبرداری‌ها به مسیر قنات‌ها بیشتر برخورد می‌کنند.دبیر شورای عالی شهرسازی و معماری افزود: قنات‌های تهران هیچکدام خشک نیستند، بعضی دائما فعال هستند و برخى نیز در فصل بارندگی فعال می‌شوند، آب این قنات‌ها با توجه به وضعیت خاک، ریزدانگی‌ها و خاک رس را می‌شوید و همانطور که از قدیم نیز می‌گفتند؛ «آب مسیر خودش را پیدا می‌کند» آب این قنات‌ها هر چیز را که در مسیرش قرار گرفته می‌شوید و به شکل فرونشست یا فروچاله خود را نشان می‌دهد.

حناچی در پاسخ به اینکه با توجه به این عوارض چه لزومی به ساخت ساختمان‌ها و مجتع‌های تجاری بزرگ در سطح شهر به ویژه در شمال شهر است، توضیح داد: فارغ از کاربری، این گودبرداری‌ها هرجا می‌تواند رخ دهد و عارضه ایجاد کند، اما مجموعه‌های تجاری بزرگ بارگذاری مضاعف هستند، زیرا هم سطح زیادی اشغال می‌کنند و هم به واسطه بارگذاری که روی آنها صورت می‌گیرد، معمولا حداکثر عمق گودبرداری را برای تامین پارکینگ و خدمات نیاز دارند. در هر صورت دیگر چنین مجوزهایی در کمیسیون ماده ۵ شهر تهران داده نمی‌شود، اما در گذشته مجوزهایی از این قبیل داده شده و بسیاری از اینها نیز مشکلاتی را به وجود آورده‌اند.معاون وزیر راه و شهرسازی اظهار کرد: شورای عالی شهرسازی و معماری نیز به این موضوع ورود پیدا کرده است، به لحاظ مشکلات عمومی شهر نمی‌خواستیم همه این پروژه‌ها را متوقف کنیم، هرچند اقداماتی انجام دادیم که شهرداری مسیرش را تغییر دهد و چنین مجوزهایی که هم برای شهر و هم برای شهروندان پیامد دارد؛ صادر نکند، این گونه پروژه‌ها حتی برای سرمایه‌گذاران نیز در آینده عارضه دارد، در حالی که اکنون شاید آنها متوجه مسائل فنی مربوط به این قضایا نباشند.