به گفته وی این سوخت قاچاق در بخش‌هایی از تهران مانند حومه شهر قدس دپو شده و با تانکر وارد سیستان‌وبلوچستان می‌شود و نظارت‌ها به حدی ضعیف است که متوجه این قاچاق نمی‌شوند. «محمد محبی» این نوع از قاچاق را سازمان‌یافته و شبکه‌ای دانسته و در این زمینه به «ایرنا» توضیح می‌دهد: این‌طور نیست که گازوئیل ۳۰۰ تومانی جایگاه به مرز برسد و مرزنشین منفعت کامل را از قاچاق ببرد. بلکه در هر مرحله از این قاچاق سوخت و در هر استان، ارزش افزوده‌ای به آن اضافه می‌شود.وی ادامه داد: مثلا اگر سوخت از جایگاه ۳۰۰ تومان خریداری می‌شود، به اصفهان که می‌رسد قیمت آن ۷۰۰ تومان و در کرمان لیتری ۲۰۰۰ تومان می‌شود. به این ترتیب هر چقدر به مرز نزدیک‌تر شود قیمت آن متفاوت است و در مناطق مرزی به افرادی که دپوی سوخت می‌کنند، گازوئیل را تا ۳۷۰۰ تومان به شبکه قاچاق یعنی مرزنشینان می‌فروشند. محبی با بیان اینکه در این فرآیند، شبکه قاچاق منفعت اصلی را می‌برد، افزود: به این ترتیب دولت گازوئیل یارانه‌ای برای فعالیت اقتصادی و تولید اختصاص می‌دهد اما سود آن عاید افراد دیگری می‌شود. وی درباره اقدامات انجام شده برای جلوگیری از قاچاق سازمان‌یافته گفت: پنج گلوگاه اصلی استان سیستان‌وبلوچستان را به سامانه‌ای مجهز کردیم. با این سامانه به راحتی بارنامه نفتکش‌ها قابل رصد است و می‌توان بارنامه‌های اصلی و جعلی را از یکدیگر تشخیص داد.محبی با اشاره به راه‌اندازی این سامانه از سال ۹۷ تصریح کرد: از زمان فعال شدن این سامانه بالغ بر ۴۰۰ نفتکش قاچاق و در ۹ ماهه امسال ۳۱۸ نفتکش قاچاق با ظرفیت ۳۰ هزار و مدارک جعلی کشف و توقیف شده است. دبیر کمیسیون ستاد مبارزه با قاچاق سیستان‌وبلوچستان معتقد است با راه‌اندازی این سامانه در گلوگاه‌های اصلی کشور، ۵۰ درصد حجم قاچاق ورودی به استان‌های مرزی زمین‌گیر می‌شود. وی با تاکید بر لزوم هویت‌دار شدن تمام مصرف‌کنندگان گفت: افرادی را داریم که در سیستم به‌عنوان مصرف‌کننده هستند اما وقتی بازدید صورت می‌گیرد، اصلا هیچ واحد تولیدی وجود ندارد و تنها سهمیه سوخت به آنجا اختصاص یافته است.

 

این مطلب برایم مفید است
1 نفر این پست را پسندیده اند