• برنامه‏ های پارس‏ خودرو برای تولید محصولات جدید

    دنیای‌اقتصاد: ۶۵ سال پیش و در روزهایی که هنوز چیزی به اسم خودروسازی در خاورمیانه وجود نداشت، مردی بازرگان‌پیشه، ستون‌های صنعت خودروی ایران را در کیلومتر ۹ جاده مخصوص بنا گذاشت و زمینه‌ساز تولید شرکت جیپ ایران (پارس‌خودروی امروزی) شد. جعفر اخوان روحیه بازرگانی داشت و در آن دوران خیلی‌ها به خصوص طرفداران تولید ملی، این را نمی‌پسندیدند. احتمالا خود اخوان هم گمان نمی‌کرد شرکتی که تاسیس کرده، روزی به یکی از پایگاه‌های اصلی تولید خودرو در ایران تبدیل شود. «جیپ ایران» دیروز و «پارس خودرو» امروز اما دوران پر فراز و نشیبی را در این ۶۵ سال پشت سر گذاشته و در حالی که می‌توانست به یکی از شرکت‌های پیشرفته حتی در سطح آسیا تبدیل شود، زیر سایه تصمیمات و سیاست‌های دولتی ماند و در حد استحقاق خود رشد نکرد.
  • بازار مسکن دارای حباب است؟

    دنیای‌اقتصاد: بازار مسکن شهر تهران از دو منظر مورد پایش قرار گرفته تا مشخص شود که آیا قیمت آپارتمان‌ها دارای حباب است یا اینکه رشد قیمت عادی بوده است.
  • مولفه‏ های مهم و تاثیرگذار در توسعه صنعت خرده‏ فروشی

    پگاه آفرین‌زاد: صنعت خرده‌فروشی در ایران دچار تحولات گسترده‌ای در راستای افزایش بهره‌وری و کارآیی شده است، به‌گونه‌ای که امروزه مراجعه به‌ هایپرمارکت‌ها و مراکز خرید در تهران و شهرهای بزرگ برای تامین کالای مورد نیاز به کاری روزمره و عادی برای تمامی‌ اقشار جامعه مبدل شده است. عواملی از قبیل تنوع کالا، قیمت‌های مناسب، دسترسی به مراکز خرید، راحتی خرید و در نهایت جذابیت فروشگاه‌ها برای مشتریان به ‌لحاظ بزرگی و طراحی باعث رشد این صنعت و استقبال مردم شده است. البته به گفته بسیاری از کارشناسان، صنعت خرده‌فروشی کشور با وجود رشدی که در چند سال اخیر کرده است، هنوز تا دستیابی به استانداردهای فروشگاهی در بازارهای بین‌المللی فاصله بسیاری دارد. نبود دانش کافی، استفاده‌ نکردن از تکنولوژی‌های مناسب، فقدان مدیران و کارشناسان با‌تجربه و آموزش‌دیده و از همه مهم‌تر، نداشتن استراتژی‌های مناسب و مدون، مهم‌ترین عوامل شکست بسیاری از فروشگاه‌ها در سال‌های اخیر بوده‌اند.
  • هزینه سوخت سیمانی‌ها دو برابر شد

    سیدسجاد موسوی: به‌طور طبیعی سرمایه بازار را بو می‌کشد و هر جا فرصت‌های سرمایه‌گذاری و سودآوری فراهم باشد، شاهد حضور سرمایه‌ها هم خواهیم بود.
  • رشد تولید طلای «نورثرن استار»

    دنیای اقتصاد: شرکت استرالیایی منابع معدنی نورثرن استار که یک استخراج‌کننده بزرگ طلا، دارای سه مرکز بزرگ تولید با حاشیه سود بالا واقع در مناطق درجه یک استرالیای غربی و آلاسکا است، رشد چشمگیر منابع و ذخایر معدنی خود را اعلام کرد که این رشد با افزایش قابل توجهی در معدن KCGM استرالیا صورت پذیرفته است. KCGM یک سایت معدنی محلی است که ۱۱۰۰ کارمند و پیمانکار در آن عضویت دارند. در پنج سال گذشته، KCGM بیش از ۳/ ۲ میلیارد دلار در زمینه تامین، حقوق و دستمزد و حمایت مالی کمک کرده است. این شرکت از تجارت محلی پشتیبانی می‌کند، که حدود ۳۰درصد از تامین‌کنندگان KCGM در کالگورلی-بولدر مستقر هستند. این شرکت یکی از پیچیده‌ترین عملیات استخراج را در جهان مدیریت می‌کند و در چند منطقه دیگر با چالش‌هایی روبه‌رو است.
  • آغاز به‌کار ستاد برندسازی گردشگری همدان

    دنیای اقتصاد: به همت «دهکده توریستی گنجنامه همدان» تشکیل ستادی برای برندسازی گردشگری همدان در اسفند سال ۹۹ به امضای بخش‌های دولتی و خصوصی همدان رسید و در اردیبهشت‌ سال ۱۴۰۰ اولین جلسه این ستاد برگزار شد.
  • بحران جهانی در زنجیره تامین خودرو

    دنیای اقتصاد: به دلیل مشکل جدی کمبود تراشه‌های جهانی، دو غول بزرگ خودروسازی جنرال موتورز و شرکت فورد موتور مجبور به کاهش بیشتر تولید کارخانه‌های خود در آمریکای شمالی شدند. دور جدید تعطیلی کارخانه‌ها ممکن است بر کمتر شدن موجودی خودرو در دست فروشندگان تاثیرگذار باشد.
  • جذب منابع ارزی خارجی با ‌شرکت تامین ‌سرمایه خلیج‌فارس

    دنیای اقتصاد: گروه پتروشیمی خلیج‌فارس، اولین گروه صنعتی است که خارج از شبکه ‌بانکی، ‌مجوز «تامین سرمایه خلیج‌فارس» را از سوی شورای ‌عالی ‌بورس دریافت کرده و به ‌نوعی انحصار تامین سرمایه شکسته شد.‌
  • تولید خودروهای الکتریکی سفارشی برای اوبر

    دنیای‌اقتصاد: یک شرکت استارت‌آپ خودروهای الکتریکی مستقر در لندن با غول حمل‌ونقل دنیا، اوبر در راستای ایجاد یک خودروی برقی مقرون به صرفه و هدفمند برای رانندگان تاکسی‌های اینترنتی مشارکت می‌کند. پیش‌بینی می‌شود این خودرو در سه ماه سوم سال ۲۰۲۳ به بهره‌برداری برسد. گفته می‌شود طراحی خودروی «Arrival Car» با همکاری رانندگان شرکت اوبر صورت خواهد پذیرفت و در طراحی این خودرو راحتی، ایمنی و آسایش راننده در اولویت قرار گرفته است.
  • تسلا؛ بزرگ‌ترین مصرف‌کننده لیتیوم در جهان

    دنیای اقتصاد: در رالی مصرف فلزات مورد استفاده در باتری، شرکت‌های تسلا و فولکس واگن هرکدام راهی را برای سبقت گرفتن از رقبای سرسخت خود پیدا کرده‌اند. به گزارش بخش ترجمه شرکت‌ها، موسسه Adamas Intelligence که یک تحلیلگر و محقق غیروابسته بازار است در مقاله‌ای اظهار کرده که شرکت تسلا به رهبری ایلان ماسک بالغ بر ۱۸۷۰۰ تن کربنات لیتیوم معادل را در جاده‌های جهان در باتری‌های خودروهای مسافری خود که اخیرا فروخته، جای داده است. این رقم بیش از مجموع مصرف لیتیوم چهار رقیب نزدیک آن است یعنی شرکت‌های BYD، فولکس واگن، رنو و آئودی. طبق گفته آداماس، طی سه ماه نخست سال ۲۰۲۰، صد در صد از مصرف لیتیوم تسلا به صورت هیدروکسید لیتیوم بوده است. با این حال، با عرضه تسلای مدل‌۳ استاندارد ساخته شده در چین که نیروی محرکه آن توسط سلول‌های لیتیوم فروفسفات یا LFP ساخت شرکت CATL تامین می‌شود، این سهم به ۸۴درصد کاهش یافت. تسلای مدل ۳ استاندارد در سه ماه چهارم سال ۲۰۲۰ روانه بازار شد.
  • سایپا از ریو به تیبا رسید

    دنیای‌اقتصاد: ۱۵ سال قبل در چنین روزهایی سیدحسین امیری، قائم‌مقام مدیرعامل سایپا از راه‌اندازی خط تولید ریو در خرداد ماه ۱۳۸۵ خبر داد. قرار شد این خودرو ابتدا در تیراژ سالانه ۱۰هزار دستگاه تولید شود و تا ۷۵ هزار دستگاه در سال گسترش یابد. ریو خودرویی ۱۵۰۰سی‌سی با توان ۹۸ اسب و شتاب بالا بود که در آن زمان تنها سه سال از لحاظ فناوری با محصولات روز کره‌جنوبی فاصله داشت. ۱۸۰ هزار دستگاه از این خودرو سال قبل از آن تنها در آمریکا به فروش رفته بود.امروز که به گذشته خودروسازی سایپا نگاه می‌کنیم متاسفانه با این واقعیت تلخ مواجه می شویم که این شرکت از تولید خودروهای پرطرفدار در بازارهای بین‌المللی نظیر پراید (البته برای دهه ۹۰ میلادی و ۷۰ خورشیدی ایران) و ریو امروز به تولید خودروهایی رسیده که تنها مشتریان آنها، مردم ایران هستند. به‌نظر می‌رسد تیبا و کوییک از نظر قدرت موتور و کیفیت و عایق صدا بودن بدنه و سامانه تعلیق فاصله زیادی با خودروهای سال‌های ۲۰۲۰ و ۲۰۲۱ دارد. حال آنکه ۱۵ سال قبل سایپا محصولاتی تولید می‌کرد که عمدتا در سطح خودروهای روز دنیا بودند و در همان سال پارس‌خودرو (زیرمجموعه سایپا) در حال تولید یکی از کیفی‌ترین خودروهای کشور یا همان ال ۹۰ بود. همچنین به‌خوبی می‌دانیم که تحریم‌ها تنها دلیل این اتفاق نیست. دخالت دولت در تصمیم‌گیری‌های این شرکت، عدم نوآوری کافی مهندسان و مدیران سایپا و قیمت‌گذاری دستوری از سایر دلایل این اتفاق است.
  • بازیافت باتری‌های مستعمل توسط «کیا»

    دنیای‌اقتصاد: غول خودروسازی کره‌جنوبی شرکت کیا و تامین‌کننده باتری‌های آن یعنی شرکت SK Innovation در راستای بازیافت باتری‌های مستعمل‌ خودروهای الکتریکی برای محافظت از فلزات با ارزش و کاهش ضایعات، با یکدیگر همکاری خواهند کرد.
  • احتمال تاخیر ورود خودروهای برقی هیوندای به‌بازار

    دنیای‌اقتصاد: منابع مطلع صنعتی کره پنج‌شنبه گذشته اعلام کردند که خریداران خودروی تمام برقی Ioniq ۵ شرکت هیوندای موتور ممکن‌است با کمبود یارانه دولتی برای خرید این خودروی برقی مواجه شوند، زیرا کمبود تراشه‌های الکترونیکی جهانی بر تولید این مدل تاثیر گذاشته است. به گزارش بخش ترجمه شرکت‌ها، به نقل از Korea Herald، شرکت هیوندای تحویل Ioniq ۵ را اخیرا آغاز کرد، اما هنوز با کمبود موتورهای کشنده ضروری برای تولید مدل جدید روبه‌رو است.
  • تولید روزانه ۱۷هزار و ۵۰۰تن کلینکر توسط سیمان آبیک

    دنیای‌اقتصاد: پروژه تعویض رینگ‌های کوره خط یک شرکت سیمان آبیک که می‌توان در صنعت سیمان به‌عنوان ابرپروژه تعمیراتی از آن نام برد، از ابتدای دی‌ماه سال ۱۳۹۹ با همت متخصصان داخلی شروع شد و در سال‌جاری با موفقیت به اتمام رسید تا ظرفیت تولید کلینکر شرکت سیمان آبیک به ۱۷هزار و ۵۰۰ تن در روز برسد. مدیر عامل سیمان آبیک با بیان این مطلب افزود: یکی از خطوط تولید ما که ۸۵۰۰ تن ظرفیت دارد از دو سال پیش به دلیل ترک رینگ‌ها به کوره ضربه وارد می‌کرد و آجر‌های نسوز را دچار آسیب و شکستگی می‌کرد.
  • مدل‌سازی اطلاعات ساخت (BIM) نیاز امروز صنعت ساخت کشور

    سعید خلیلی مدیر عامل شرکت بنایار مهراز ایرانیان
    از آنجا که ایران در زمره کشورهای در حال توسعه محسوب می‌شود، پروژه‌های ساختمانی حجم قابل توجهی از منابع را به خود اختصاص می‌دهند. یکی از بزرگ‌ترین مشکلات موجود در این پروژه‌ها، ناهماهنگی کامل بین ارکان مختلف در این پروژه‌ها است. مدل‌سازی اطلاعات ساخت BIM رویکردی نوین در مدیریت یکپارچگی پروژه است که برای اولین بار در صنایع غیر ساختمانی به‌کار گرفته شد. هدف اصلی آن ساخت یک مدل اطلاعاتی از پروژه برای به ثمر رسانیدن اهداف پروژه است. مساله ارتباط میان اطلاعات موجود پروژه‌ها، هنوز به صورت یک مشکل باقی مانده است که با توجه به ناکارآمد بودن نرم‌افزارهای طراحی و مدل‌سازی فعلی (اتوکد، تری‌دی‌مکس) در ایجاد هماهنگی بین عوامل مختلف پروژه‌ها، سبب بروز مشکلات زیادی می‌شوند. فرآیند مدل‌سازی اطلاعات ساختمان از آغازین فرآیند پروژه تا تخریب می‌تواند به‌کار گرفته شود. تعریف درست و هماهنگ پروژه قبل از شروع ساخت‌وساز، باعث کارآمدشدن ساخت‌وساز و دوره ساخت کوتاه‌تر نیز می‌شود. صنعت ساخت‌وساز به سرعت در حال پذیرش BIM برای کاهش هزینه، زمان و بهبود بخشیدن به کیفیت و پایداری محیطی است.

پربازدیدهای سایت خوان

بیشتر