به گزارش بخش ترجمه شرکت‌ها، به نقل از  دیترویت نیوز، ساتوشی سوجیموتو مدیر ۶۳ ساله، از دفتر کار خود در مجاورت کارخانه فوجی اوزکس در استان شیزوئوکا، منطقه‌ای طویل که سواحل اقیانوس آرام را در دید خود دارد، گفت: ما باید به دنبال تجارت جدیدی باشیم. فوجی اوزکس قطعات موردنیاز خودروسازان بزرگ از جمله تویوتا موتور و شرکت نیسان موتور را تامین می‌کند. استفاده از این سوپاپ‌ها در موتورهای قایق یکی از گزینه‌ها است، اما هیات مدیره این شرکت حاضر در بورس توکیو به دنبال فعالیت در ساخت دستگاه‌های پزشکی نیز است. سوجیموتو افزود: ما باید برای بقا بجنگیم. ما باید در دهه آینده در این خصوص چاره‌ای بیندیشیم. مشکل سوجیموتو مشکلی است که سایر تامین‌کنندگان قطعات خودروهای سنتی در سراسر جهان با توجه به شتاب دور شدن این صنعت از موتورهای احتراقی با آن مواجه هستند. آنها یا باید تغییراتی در ساختار خود ایجاد کنند یا راه‌های کاملا جدیدی برای ادامه تجارت پیدا کنند.  وضعیت به ویژه در ژاپن حاد است، جایی که دولت متعهد شده است تا سال ۲۰۵۰ انتشار کربن را به طور کامل متوقف کند. بخش مهمی‌ از این برنامه، انتقال به خودروهای پاک‌تر است که در حال حاضر تنها حدود یک درصد از کل وسایل نقلیه این کشور را تشکیل می‌دهند، در حالی که این میزان در بخش‌هایی از چین، پیشرو جهانی خودروهای برقی، بالغ بر ۳۰درصد است.

یک شرکت مشاوره به مدیریت آرتور لیتل پیش‌بینی می‌کند که در صورت انتقال کامل صنعت خودرو به سمت خودروهای برقی، حدود ۳۰۰ هزار شغل در ژاپن ناپدید می‌شود که معادل حدود ۱۰درصد از کل مشاغل فعلی در این صنعت است. در ایالات متحده نیز تخمین‌ زده می‌شود که اگر خودروهای برقی باتری‌دار تا سال ۲۰۳۰ حدود ۵۰ درصد از فروش خودروهای داخلی را به خود اختصاص دهند، حدود ۷۵ هزار شغل از بین می‌رود. کنسوکه سوبو، مشاور آرتور لیتل در این خصوص اظهار کرد: این پدیده شبیه افسانه قورباغه جوشان است. می‌گویند که اگر قورباغه‌ای را در ظرف آبی بیندازید و حرارت آب را به آرامی ‌بالا ببرید، قورباغه افزایش حرارت را احساس نمی‌کند و در جای خود آرام باقی می‌ماند. هنگامی‌ که درجه حرارت به نقطه جوش می‌رسد، قورباغه تازه متوجه می‌شود که چه اتفاقی رخ داد، اما این هنگامی ‌است که حیوان بینوا پخته شده و می‌میرد. ژاپن به آرامی‌ اما به طور قطع در خطر از دست دادن مشاغل در صنعت خودروی خود است، زیرا سایر کشورها، به ویژه چین، صنعت EV خود را با قدرت پرورش می‌دهند و فرصت‌های شغلی ایجاد می‌کنند.

شهر شیزوئوکا خانه شرکت‌های بی‌شماری از تامین‌کننده قطعات خودرو در ژاپن است که برخی از بزرگ‌ترین نام‌های صنعت جهان را به عنوان مشتری خود یدک می‌کشد. ارقام موسسه تحقیقات اقتصادی شیزوئوکا نشان می‌دهد که این منطقه یکی از قطب‌های کلیدی ژاپن برای تولیدکنندگان قطعات خودروهای موتور احتراقی است که بیش از نیمی ‌از زنجیره تامین استان را در سال ۲۰۱۸ تشکیل می‌دهد. پس از جنگ جهانی دوم، اقتصاد شیزوئوکا شکوفا شد. در دهه ۱۹۶۰، شهر ساحلی ‌هاماماتسو، زادگاه شرکت‌های افسانه‌ای موتور سیکلت یاماها، هوندا موتور و سوزوکی موتور که در حال حاضر در آنجا یک پارک موضوعی خودرو و موتورسیکلت وجود دارد، بیشترین وسیله نقلیه دو چرخ را در سراسر جهان تولید می‌کرد. تولید موتورسیکلت در اوایل دهه ۱۹۸۰ به اوج خود رسید، اما ‌هاماماتسو از خودروهای بنزینی استقبال کرد. یک دهه پیش، این شهر حدود ۲ هزار قطعه‌ساز داشت که تقریبا ۱۰۰ هزار شغل را پشتیبانی می‌کردند. از آنجا که دو بخش عمده دیگر ‌هاماماتسو، منسوجات و ابزارآلات موسیقی، با ظهور قطب‌های تولید ارزان‌تر در سایر نقاط آسیا کاهش یافتند، تامین‌کنندگان خودرو جایگاه خود را حفظ کردند. اکنون، سخت است که ببینیم چگونه آنها می‌توانند موج رو به افزایش خودروهای الکتریکی را برای مدت طولانی‌تری مهار کنند. شرکت هوندا اخیرا اعلام کرده که از سال ۲۰۴۰ خودروهای موتور احتراقی را دیگر نمی‌فروشد و از تامین‌کنندگان خواسته است که این موضوع را در فعالیت‌های خود مدنظر قرار دهند. حتی تویوتا که در تولید محصولات تمام برقی بسیار عقب مانده است، در ماه آوریل سری جدید خودروهای برقی باتری دار خود به نام تویوتا bZ را به بازار عرضه کرد تا در نهایت مجموعه کاملی از خودروهای برقی را ایجاد کند که شامل مدل‌های هیبریدی و خودروهای سوخت سلولی است که تا سال ۲۰۲۵ با ۷۰ مدل شروع می‌شود.  خودروهای معمولی حدود ۳۰هزار قطعه دارند که بسیار بیشتر از خودروهای برقی است که می‌توانند بدون بلوک موتور، پمپ سوخت یا صدا خفه کن سیستم اگزوز کار کنند. همچنین یک رقیب قدرتمند مانند چین وجود دارد، جایی که هزاران خودروی الکتریکی کوچک و ارزان در حال تولید انبوه هستند. مقامات در شیزوئوکا  به خوبی از انقلاب آینده آگاه هستند. در سال ۲۰۱۸، آنها یک بنیاد خودروهای نسل بعدی را راه‌اندازی کردند تا به قطعه‌سازان کمک کند تا قطعات جدید EV را توسعه دهند. این نهاد از وزارت اقتصاد، تجارت و صنعت ژاپن کمک مالی دریافت می‌کند تا به کسب و کارها در روند این انتقال کمک کند.  ایجی موچیزوکی، رئیس این موسسه تحقیقاتی می‌گوید: ما این احساس بحران را خیلی قبل از اعلام ژاپن در مورد برنامه‌های کربن خنثای خود حس کرده بودیم. او افزود، اما در حالی که تامین‌کنندگان بزرگ‌تر در حال برنامه‌ریزی برای سازگاری با این روند هستند، تامین‌کنندگان کوچک‌تر هنوز در خواب هستند و ما در تلاشیم تا آنها را بیدار کنیم.  شاید گفتن آن آسان‌تر از انجام آن باشد. بسیاری از تامین‌کنندگان کوچک‌تر هم‌اکنون با حاشیه‌های سود کمتری به حیات خود ادامه می‌دهند، که تابعی از تاکتیک‌هایی است که توسط خریداران قدرتمندی مانند تویوتا به کار برده می‌شود که اغلب قطعه‌سازان را در مقابل یکدیگر قرار می‌دهند و یکی را انتخاب می‌کنند که می‌تواند ویجت‌ها و قطعات را ارزان‌تر تامین کند.  ماساکاتسو سوزوکی، مالک ۵۶ ساله شرکت Masa Engineer،  یک تجارت کوچک در زمینه ساخت تجهیزاتی برای مونتاژ و بررسی قطعات خودرو دارد، گفت: صادقانه بگویم، زنده ماندن در آن شرایط سخت خواهد بود. ای کاش می‌توانستم حرکت موثری انجام دهم. سوزوکی حدود ۲۵ سال است که در این تجارت حضور دارد. او نگران این است که چگونه با محبوبیت خودروهای برقی، حقوق کارگران خود را پرداخت کند. او چنین خودروهایی را به ماشین‌های بازی ارزان در پارک‌های تفریحی تشبیه می‌کند، زیرا تمام چیزی که نیاز دارند یک باتری، یک فرمان و یک صندلی است.

این مطلب برایم مفید است
0 نفر این پست را پسندیده اند