تاکنون پنج شرکت از چهار کشور ژاپن، آلمان، چین و آمریکا این فناوری را در اختیار داشتند و اکنون ایران به پنجمین دارنده این فناوری در جهان مبدل شده است.به گفته محمدمهدی سیفی، کارشناس طراحی ACU واحد تحقیق و نوآوری کروز، از سال ۹۳ تیمی ‌در این شرکت برای تولید این قطعه و در اختیار گرفتن دانش آن شکل گرفت.وی افزود: مهندسی امنیت (SAFETY) روی این محصول انجام شده تا در موقع رانندگی باز نشود، بلکه در زمان تصادف شدید عمل کند.سیفی خاطرنشان ‌کرد: آزمایش‌های صحت‌گذاری و صحت‌سنجی این محصول در داخل خود شرکت انجام شده، اما تست اصلی و نهایی که همان تست تصادف است روی خودروی تیبا در اسپانیا به انجام رسید که نتیجه بسیار خوبی داشت.وی تاکید کرد:‌ این شرکت با تغییر کالیبراسیون قادر به ارائه این قطعه حساس برای مجموعه ایربگ هر خودرویی است و اکنون فقط inflator (چاشنی انفجاری ایربگ) داخلی‌سازی نشده است.تولید قطعه انفجاری و چاشنی مربوط به ایربگ، در توان و تخصص شرکت‌های قطعه‌ساز نیست و تاکنون هیچ شرکتی برای تولید آن پیش قدم نشده، با این حال گفت‌وگوهایی با وزارت دفاع در این زمینه انجام شده است.چاشنی، یک قطعه ایمنی محسوب می‌شود و اگر به جای سوختن و تولید گاز، منفجر شود، به مثابه کار گذاشتن مین داخل خودرو است؛ به همین دلیل است که فقط چهار شرکت در جهان آن را تولید می‌کنند.وی ظرفیت تولید را روزانه ۶ هزار دستگاه برشمرد که نیاز داخل را برطرف می‌کند و قابل اجرا شدن برای تمام خودروها است.به گزارش «دنیای‌اقتصاد»، کنترلر ایربگ (ACU) فرمان انفجار و باز شدن کیسه هوا را صادر می‌کند. وظیفه این قطعه بسیار مهم و از حساسیت ویژه‌ای برخوردار است؛ چرا که باید تشخیص دهد در برخورد خودرو با چه مانعی فرمان باز شدن ایربگ صادر شود. در اصل ACU یک بورد الکترونیکی است و پلت‌فرم آن در همه خودروها یکسان است؛ اما موضوع مهم نرم‌افزار کالیبره شده در این بورد است که براساس هر خودرو متفاوت است. تولید ACU ایربگ پس از پنج سال کار تحقیقاتی، انجام آزمایش‌های متعدد و سرمایه‌گذاری چشم‌گیر و با تکیه بر دانش و توانمندی مهندسان ایرانی انجام شده است. بومی‌سازی این محصول مهندسی معکوس نیست و همگام با دانش روز دنیا و نیاز خودروسازان از ابتدا طراحی شده است.

 رونمایی از نسل پنجم کامپیوتر خودرو

به گزارش «دنیای‌اقتصاد» وزیر صنعت همچنین از نسل پنجم کامپیوتر خودرو (ECU) تولید شرکت کروز رونمایی کرد.به گفته فرزاد صبحی، کارشناس طراحی ECU مرکز تحقیق و نوآوری شرکت کروز، داخلی‌سازی کامپیوتر خودرو از سال ۹۰ در این شرکت در پی تحریم‌ها آغاز شد که امروز به نسل پنجم رسیده است.وی تصریح کرد: نسل پنجم کامپیوتر خودرو در جدیدترین محصولات خودروسازان بزرگ کشور به‌کارگیری می‌شود که در حقیقت واحد کنترل موتور است و مدیریت مصرف سوخت، شتاب‌گیری و ترمز، ارتباط با سایر قطعات و... را بر عهده دارد.صبحی خاطرنشان‌ کرد: همه اجزا و قطعات ECU از جمله بخش‌های سخت‌افزاری و نرم‌افزاری، سیستم، کالیبراسیون و... داخلی‌سازی شده است.

این مطلب برایم مفید است
6 نفر این پست را پسندیده اند