طبق اطلاعات موجود حدود ۲۵ درصد از قطعات موردنیاز ساخت خودرو در کشور، وارداتی است که عمدتا مربوط به تجهیزات الکترونیکی و قطعات ‌های‌تک نظیر ایموبلایزر، ECU  و سنسور اکسیژن است و در سال‌های گذشته این قطعات عمدتا از چین تامین ‌شده‌اند. در همین راستا مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن با بیان اینکه داخلی‌سازی دانش طراحی و فنی چراغ خودرو در بین تولیدکنندگان چراغ در حال اجرا است، گفت: بسیاری از شرکت‌های داخلی از جمله گروه پژوهش صنعت مدرن در تلاش برای داخلی‌سازی دانش طراحی و فنی چراغ خودرو هستند و تاکنون به موفقیت‌هایی در این زمینه هم ‌دست یافته‌اند؛ اما دستیابی به این موفقیت‌ها به این معنا نیست که نیاز به همکاری و مشاوره شرکت‌های خارجی نداریم. به‌هرحال برای پیشرفت تکنولوژی و تولید باکیفیت‌تر باید همکاری داشت. علی چنگی با بیان مطلب فوق افزود: بیشترین تغییراتی که در خودرو ایجاد می‌شود مربوط به چراغ آن است، اما موضوع مهم دیگری که در قطعه‌سازی با آن مواجه هستیم دستیابی به دانش به‌روز قالب‌سازی و فرآیند تولید است. به بیانی دیگر زمانی که قصد ساخت یک محصول را داریم، در گام نخست طراحی اسکچ آن باید به‌درستی انجام شود. سپس به مرحله کانسپت‌سازی و بررسی جزئیات طراحی می‌رویم که در نهایت بعد از گذر از این مراحل به پروتوتایپ و رفع اشکال محصول می‌رسیم. وی تاکید کرد: با اتمام سیر طراحی تازه‌ وارد مرحله قالب‌سازی می‌شویم. بعد از فراهم شدن قالب نیز اولین گام برای تولید انبوه یک قطعه برداشته می‌شود. انجام تست‌های متعدد، ورود به فرآیند تولید که خروجی قالب‌ها را به دنبال دارد و سپس بررسی محصول نهایی از جمله مراحلی هستند که به‌صورت پیوسته باید طی کرد.

مدیرعامل گروه پژوهش صنعت مدرن ادامه داد: در حال حاضر بومی‌سازی خط تولید و طراحی نسل جدید چراغ‌ها را در داخل شرکت انجام داده‌ایم. در برخی از حوزه‌های طراحی نیز پیشرفت مناسبی داشته‌ایم که طراحی چراغ خودرو K۱۳۲  نیز بر عهده گروه پژوهش صنعت مدرن بوده؛ اما با توجه به اینکه صنعت چراغ خودرو پویا و همچنان در حال ‌توسعه است، ‌ ما باید تمام تلاش خود را برای پیشرفت و توسعه به کار بگیریم. وی در ادامه افزود: بیشترین مشکلی که برای تولید چراغ خودرو داریم به داشتن دسترسی به نرم‌افزارهای پیشرفته طراحی برمی‌گردد. متاسفانه چنین نرم‌افزارهای کاربردی و پیشرفته را به ایران نمی‌دهند و اگر هم بدهند قیمت بسیار بالایی برای آن در نظر می‌گیرند. البته بازهم خرید آن نرم‌افزارها برای افزایش عمق داخلی‌سازی محصولات ارزشمند است و حاضر هستیم زیر بار قیمت بالایی که می‌گویند برویم، اما مشکل دیگر این است که پشتیبانی فنی از نرم‌افزار انجام نمی‌دهند. دلیل این ماجرا هم این است که در دنیا منابع محدود و معدودی این نرم‌افزارها را تولید می‌کنند. جبر تحریم‌ها منجر به این شده که از فروش نرم‌افزارهای اصلی به تولیدکنندگان ایرانی خودداری کنند. همین موضوع منجر به افزایش مشکلاتی شده که برای ادامه تولید باید با آن دست‌وپنجه نرم کرد. وی درنهایت در پاسخ به این سوال که بارها انتقاد شده که کیفیت خودروها طی دو سال اخیر با کاهش روبه‌رو بوده است، این مساله در مورد تولید چراغ خودروها هم صادق است، گفت: خودروسازان کیفیت قطعات را به‌شدت کنترل کرده و  با وجود همه مشکلات اعم از تحریم‌ها و چالش‌های تولیدی و صنعتی، خودروسازان در بحث کیفیت کوتاه نیامده‌اند. قطعه‌سازان باید چابکی و کارآمدی خود را در کنار منابع تامین مواد حفظ کنند تا کیفیت کاهش نیابد. چنگی در خاتمه گفت: در سال جاری بررسی کیفیت بیش از گذشته از سوی خودروسازان با سختگیری همراه است.

 

این مطلب برایم مفید است
4 نفر این پست را پسندیده اند