این مهندسان مدعی‌اند با «دخالت‌ها یا تضاد حوزه‌های مختلف وظایف» بین نقش خود به‌عنوان کارکنان بوئینگ و نمایندگان منتخب این آژانس فدرال مواجه شده‌ بودند. این افشاسازی بار دیگر تمرکز را بر خط‌مشی داخلی بوئینگ و برنامه سازمان مرجع انتخاب قرار داده است؛ برنامه‌ای که ناظر هوانوردی آمریکا برخی از وظایف بررسی‌های ایمنی شرکت‌های تحت نظر خود را برون‌سپاری کرده است. این روند موجب سرازیر شدن موجی از انتقادات جدی از زمان بروز دو سانحه مرگبار در هواپیماهای ۷۳۷ مکس بوئینگ شده است و اکنون تمامی این مدل‌ها زمین‌گیر هستند و باید برای پرواز دوباره مجوزهای ایمنی لازم را از نهادهای مربوطه دریافت کنند. این سازمان فدرال همچنین نامه‌‌هایی جداگانه را پیرامون آغاز روند تحقیقات در ژوئن ۲۰۱۹ به بوئینگ ارسال کرده است و به این غول هواپیماسازی شیکاگویی اعلام کرد که احتمالا برخی مقررات را در جریان برنامه سازمان مرجع انتخاب زیرپا گذاشته است. این آژانس همچنین پاسخ بوئینگ را به نخستین نامه خود قابل‌پذیرش ندانسته و تاکنون نیز منتظر پاسخ جدیدی از سوی این شرکت است. بوئینگ دراین‌باره اعلام کرد اتهاماتی را که توسط مهندسان مبنی بر قرار گرفتن تحت‌فشار مطرح ‌شده است، بسیار جدی می‌داند و برای حل این موضوع نهایت همکاری خود را با سازمان هوانوردی فدرال انجام خواهد داد. برنامه سازمان مرجع انتخاب در سال ۲۰۰۳ ایجاد شد و به سازمان هوانوردی فدرال اجازه می‌دهد برخی از کارکنان بوئینگ را انتخاب کند و آنها به نمایندگی از دولت فدرال در جریان بخش‌هایی از روند صدور تاییدیه‌های ایمنی هواپیماها فعالیت کنند. درحالی‌که این برنامه به سازمان هوانوردی اجازه می‌دهد با عبور از محدودیت ناشی از کمبود نیروی انسانی خود، چتر حمایتی خود را گسترش دهد؛ اما منتقدان می‌گویند با این کار عملا نفوذ بوئینگ در زمینه کسب تاییدیه‌های ایمنی پرواز افزایش ‌یافته است؛ چرا که حقوق و مزایای افرادی که بر این روند نظارت می‌کنند توسط شرکت بوئینگ پرداخت می‌شود. اگرچه موضوع تحت‌فشار قرار گرفتن مهندسان به‌طور مستقیم به نقص فنی در هواپیماهای ۷۳۷ مکس مربوط نیست، اما گزارش دادستانی کل می‌گوید پس از سقوط یکی از این هواپیماها در سانحه اکتبر ۲۰۱۸، تصمیم به آغاز روند تحقیقات در بوئینگ اتخاذ شد.

 

این مطلب برایم مفید است
0 نفر این پست را پسندیده اند