در این بین خودروسازان جدای از ماجرای از دست دادن شرکای خارجی و کاهش تولید شدید ناشی از خروج خودروهای مونتاژی از برنامه تولید، اکنون با برخی از قوانین دست و پا گیر داخلی هم مواجه هستند.از یکسو تامین ارز از سوی بانک مرکزی به کندی صورت می‌گیرد و خرید مواد اولیه قطعه سازان را با مشکل مواجه کرده و از سوی دیگر اجرای برخی قوانینی که گرچه از مدت‌ها قبل برای اجرای آن برنامه ریزی شده بود اما مصادف شدن آن با تحریم و از آن بدتر شیوع ویروس کرونا، حسابی دست و پای خودروسازان را بسته و ادامه روند تولید و چرخش این صنعت مهم کشور را با مشکل مواجه کرده است.در ‌این بین و با ترخیص برخی قطعات مانده در گمرکات که به‌دلیل پرداخت مابه‌التفاوت قیمت ارز و... مدت‌ها در‌ انبار گمرکات خاک می‌خورند، تعدادی از خودروهای مونتاژی مجددا تولید شد تا به ترتیب اولویت ثبت‌نام به مشتریانشان تحویل شود اما اکنون این تولید مصادف شده با اجرای استانداردهای جدید خودرویی در حوزه محیط زیست که خودروسازان را ملزم به تولید خودرو با استاندارد یورو ۵ کرده است.جالب ماجرا اینجاست که مثلا خودروهای گروه رنو که همیشه جزو باکیفیت‌ترین محصولات تولید داخل محسوب می‌شدند حالا به‌دلیل پاس نکردن استانداردهای یورو ۵ تولید نمی‌شوند. خودروهایی که اگر گمرک قطعات آن را به موقع ترخیص می‌کرد، تولیدشان به سال ۹۹ نمی‌کشید و طبیعتا اجرای استاندارد یورو ۵ از سوی خودروسازان هم نقض نمی‌شد.اما اکنون بعد از تولید تعداد زیادی از خودروهای گروه رنو، چانگان، آریو و تعدادی از خودروهای گروه صنعتی ایران خودرو به‌دلیل پاس نکردن استانداردهای یورو ۵ شماره‌گذاری نمی‌شوند و مشتریان منتظر این خودروها بعد از انتظار ۲ ساله باز هم باید منتظر مصوبه جدید هیات‌وزیران برای شماره‌گذاری باشند.

 

 

این مطلب برایم مفید است
4 نفر این پست را پسندیده اند