مازیار بیگلو افزود: تاکنون آنقدر که از تحریم‌های داخلی صدمه دیده‌ایم، اثر تحریم‌های خارجی را کمتر احساس کرده‌ایم.وی، داخلی بودن تولید آهن، مس، آلومینیوم، فولاد و مواد پلیمری را یاد آور شد و گفت: وقتی درخصوص افزایش سه تا چهار برابری این مواد سوال می‌کنیم، افزایش نرخ ارز را دلیل می‌آورند، اما خودروسازی و قطعه‌سازی که انتهای این زنجیره قرار دارد باید محصولات خود را به ریال بفروشد.این مقام صنفی، تصمیم هفته پیش مجلس شورای اسلامی در بازگرداندن شورای رقابت به قیمت‌گذاری خودرو را به مثابه تیر خلاصی بر پیکره صنایع خودروسازی و قطعه‌سازی توصیف کرد و گفت: تا پیش از سال ۹۱ که هنوز شورای رقابت در عرصه قیمت‌گذاری وارد نشده بود، هر دوی این صنایع سودآور بودند، اما پس از آن وارد زیاندهی شده‌اند.وی از اینکه با وجود تجربه ناموفق گذشته امروز بار دیگر تاکید به بازگرداندن این شورا به قیمت‌گذاری داریم، ابراز تعجب کرد و افزود: با این اقدام و تامین نشدن نقدینگی مورد نیاز قطعه‌سازی، خودروسازی و قطعه‌سازی مان را به عمد به سوی نابودی سوق می‌دهیم.بیگلو ادامه داد: دو مشکل یاد شده به معنای حرکت در راستای اهداف تحریم‌هاست و بیکاری ۷۵۰ هزار نفر را در این دو صنعت رقم خواهد زد.دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعه‌های خودرو تاکید کرد: فقط با تامین نقدینگی قطعه‌سازان و آزادسازی قیمت خودرو می‌توان از مشکلات یاد شده عبور کرد.وی در ادامه یادآور شد: هر خودرو به‌طور میانگین از سه هزار قطعه تشکیل شده که ۸۰ درصد آنها در داخل کشور تولید می‌شود. به گفته این مقام صنفی، ۲۰ درصد دیگر این قطعات یا در زمینه تامین مواد اولیه آنها مشکل وجود دارد یا قطعاتی است که از نظر شمارگان تولید و فناوری، تولید آنها مقرون‌به‌صرفه نیست. بیگلو ادامه داد: عمده کسری‌ها مربوط به قطعات «های‌تک» است که باید برای تامین قطعه یا نرم افزارهای مربوطه چاره اندیشی شود.

 

 

این مطلب برایم مفید است