هرچند براساس قراردادهای خرید هواپیما از سه شرکت ایرباس، بوئینگ و ATR، بخشی از رقم قرارداد از سوی شرکت سازنده هواپیما فاینانس می‌شود؛ اما ایرانی‌ها قصد دارند فاینانس با سود کمتر و دوره بازپرداخت طولانی‌تر صورت گیرد. به‌گفته متولیان صنعت هوایی کشور، فاینانس شرکت‌های سازنده هواپیما با دوره بازپرداخت ۱۰ سال و سود بیشتر انجام می‌شود؛ فاینانس خرید هواپیماها از کمپانی‌های سازنده، گران‌تر از فاینانس از بازار است. آنچه کمپانی‌ها به‌عنوان فاینانس در قرارداد اعلام می‌کنند به معنای اختصاصی بودن آنها برای خود کمپانی است. این درحالی است که ایران به فاینانس بیش از ۱۰ سال نیاز دارد و به دنبال فاینانس با مدت زمان ۱۲، ۱۵ و ۱۸ سال است. حال با گذشت حدود یک‌ماه از تشریح چگونگی تامین مالی هواپیماهای نو، مدیرعامل هما از اضافه شدن ۱۴ فروند هواپیمای دیگر با پشتیبانی مالی دو کشور فرانسه و ایتالیا خبر داده است. به گزارش خبرگزاری مهر، فرزانه شرفبافی با بیان اینکه تا پایان امسال هواپیمای جدیدی وارد ناوگان هما نخواهد شد، گفت: مذاکرات برای افزایش تعداد ناوگان جدید هوایی ادامه دارد؛ اما حداقل ۱۴ فروند در سال ۹۷ وارد ناوگان ایران ایر خواهد شد. وی درمورد روش‌های تامین مالی خرید هواپیما اظهار کرد: فرانسه و ایتالیا خط اعتباری ویژه تامین کرده‌اند که قرار است بخشی از این منابع به ایران ایر اختصاص یابد و در راستای قرارداد هما با ایرباس و ATR هزینه شود. پیش از این نیز اصغر فخریه کاشان، قائم‌مقام وزیر راه و شهرسازی نیز در اظهاراتی اعلام کرده بود که در سال ۹۷، سه فروند ایرباس وارد کشور خواهد شد. ارزیابی‌ها نشان می‌دهد تاکنون از ۱۰۰ فروند هواپیمای سفارشی، ۳ فروند هواپیما تحویل ایران شده است. قرار بر این بود که علاوه بر این هواپیماها، ۴ فروند هواپیمای ایرباس ۳۲۰ تا پایان سال ۲۰۱۷ و ۵ فروند هواپیمای ۳۲۱ ایرباس نیز در سال ۲۰۱۸ به ایران تحویل داده شود. نخستین هواپیمای ایرباس مدل A۳۲۱، بیست و سوم دی‌ماه ۱۳۹۵ به تهران وارد شد. دومین فروند با مدل ۳۳۰ سری ۲۰۰ نیز بیست و یکم اسفندماه همان سال در فرودگاه مهرآباد بر زمین نشست و پنجم فروردین ۹۶ هم سومین هواپیمای ایرباس ۳۳۰ سری ۲۰۰ به ایران‌ایر تحویل داده شد.