بیش از ۵۰ کمپانی در بازار قیر با هم رقابت می‌کنند بنابراین با توجه به اینکه نمی‌توانند هزینه‌ها را بپوشانند کیفیت را پایین می‌آورند. حسن تاجیک، رئیس انجمن قیر ایران در گفت‌وگو با «ایلنا» درباره کیفیت قیر مصرفی در کشور گفت: قیر نقش اساسی در جاده‌سازی و به‌خصوص روکش دارد، به‌طوری که ۵ درصد از هزینه یک جاده معمولی و بیش از ۵۰ درصد کیفیت آن به قیر بستگی دارد.وی با بیان اینکه قیر نقش مهمی در کیفیت و زیبایی جاده دارد، افزود: میزان کشسانی یا الاستیسته از جمله عواملی هستند که در کیفیت قیر نقش اساسی دارند زیرا در صورت نبود این خاصیت بر اثر فشارهای نقطه‌ای که به آسفالت وارد می‌شود، از هم باز می‌شوند.

تاجیک با اشاره به اینکه درجه خلوص نیز در کیفیت قیر از اهمیت زیادی برخوردار است، تصریح کرد: قیر باید ۸/ ۹۹ درصد خالص باشد و برای این منظور ماده اولیه یا VB، وکیوم باتوم، نوع نفت خامی که با آن قیر درست می‌شود و فرآیند تولید در پالایشگاه اهمیت دارد.وی اظهار کرد: بعد از سال ۹۲ که کمپانی‌های قیرسازی از پالایشگاه‌ها جدا شده و VB را بیرون آوردند، با اضافه شدن مواد افزودنی درجه خلوص قیر نیز پایین آمد یعنی مواد ناخالص وارد آن شد که باعث گسستگی در مولکول قیر می‌شود و در نتیجه زمان اختلاط با سنگ، قدرت چسبندگی آن پایین می‌آید، سنگ‌ها از هم جدا می‌شوند و آسفالت به هم نمی‌چسبد.

رئیس انجمن قیر ایران با اشاره به اینکه در حال حاضر آسفالت‌ها با قیرهای نامرغوب، یک بار مصرف شده‌اند، بیان کرد: بیش از ۵۰ کمپانی رقابت می‌کنند بنابراین با توجه به اینکه نمی‌توانند هزینه‌های تولید را بپوشانند کیفیت را پایین می‌آورند.وی افزود: تعداد واحدهای تولید قیر که بیرون پالایشگاه‌ها تاسیس شده و قیر با کیفیت تولید می‌کنند به تعداد انگشتان دست هم نمی‌رسد.تاجیک خاطرنشان کرد: فرآیند ساخت جاده‌ها باید کنترل شود تا عمر جاده با آسفالت خوب افزایش یابد و در این رابطه باید توجه شود که آیا همان باری که از یک کارخانه با تولید قیر مرغوب خارج می‌شود به مقصد می‌رود یا محموله به مبادی صادراتی رفته و با قیر نامرغوب جایگزین می‌شود.